都说21世纪最缺的是人才，要我说其实人才也分很多种，当今最热门最稀缺的，准确的说应该叫“复合型人才”。当然，这不仅限于人，为了能更好地适应当下不断加快的社会节奏，各类产品也开始讲求一专多能，而样样精通的全能王者更是成为了消费者们最喜闻乐见的心头好，不仅什么都能干，更得什么都干得好才行。路虎的当家头牌无疑是揽胜，可真要说能配得上“文安天下武定乾坤”的，那就只有揽胜运动这一个了。

　　外观：不经意间流露出的运动气息

　　外观方面，路虎揽胜运动相比揽胜还是有着极大区别的，尤其是车尾部分，两者采用了完全不同的设计思路。说回路虎揽胜运动，虽然是强调运动性的车型，但整体外观却依然是气场十足，非常有王者范儿。相对而言其运动元素只是在不经意间有所流露，像是黑色的蜂窝状装中网以及进气口造型都拿捏得恰到好处，虽然很战斗但并不夸张过分，设计张弛有度。

　　路虎揽胜运动定位中大型SUV，但无论从哪个角度看去，体型庞大的它却都丝毫不显蠢笨。尤其是侧面视角，颇具力量感的腰线以及悬浮式车顶都营造出了十分精美的观感错觉，恍惚间甚至有些极光的既视感，身姿相当矫健。

　　细节部分，路虎揽胜运动在外观部分加入了许多黑色的装饰，虽然并没有繁复的设计，但依然可以给人极强的心理暗示。运动不一定非要很夸张，而且运动也不一定就必须得和“年轻”画等号，揽胜运动就是这么一个“老少皆宜”的运动型车，无论什么年龄段都能很容易接受揽胜运动带来的那份冲劲儿，不仅运动而且还很扎实沉稳，相当得体。

　　配置方面，作为一款旗舰车型，使用顶级的配件丝毫不会令人感到意外。LED大灯可升级选装激光大灯，另外标准配置的矩阵式也可以换成更具科技感的像素式。轮胎使用的是马牌轮胎，主打运动属性，上述种种皆是妥妥的旗舰配置。

　　内饰：“路虎式”的慵懒豪华

　　内饰方面，揽胜运动还是延续了非常典型的路虎家族式设计，进到车内一种特有的“慵懒豪华”扑面而来，十分高贵大气。虽是一款运动车型，但揽运却并没有在内饰设计上过于追求所谓的运动元素，完全没有激进的设计，依然坚持了揽胜车型独有的王者气质和从容不迫。

　　配色方面，大面积的红色皮革带来了非常不错的视觉冲击力，颇具运动气息。其它部分，像是多功能方向盘、拨片换挡、全液晶仪表以及两块中控显示屏，一切都是那么的波澜不惊、理所应当。

　　客观来说，路虎揽胜运动在内饰设计上并没有太多的亮点，基本还是遵循着典型的家族样式，不过中控部分的两块超大尺寸触控液晶屏还是有着极强的视觉冲击力，颇具科技感。这样的设计在此前的星脉上就已经见到过，未来也将会成为路虎车型的全新家族设计，无论是对于科技感的营造还是使用便利性层面都非常不错。系统流畅度顺滑，功能也比较齐全，只可惜试驾的HSE DYNAMIC版本并不支持手机互联，这项功能必须通过选装才能得到。

　　屏幕分工方面，上半部分的10英寸显示屏比较传统，显示的内容主要是系统界面以及导航等常规信息，而下半部的10.2英寸显示屏则更像是一个可以变化的触控板，方便操作之余也兼具一定的内容显示功能。两块屏幕分工明确，相互搭配，不仅美观而且使用也相当顺手，操作逻辑十分清晰。

　　唯一保留的实体按键区域就是挡杆后方的路虎全地形适应系统，虽然从屏幕中就可以调节驾驶模式，但实体按键以及旋钮的操作便利性还是无可取代的，而且对于盲操作也要更为友好。轻轻按压就能升起中间旋钮，且不说实用性如何，单就这一个动作就极具仪式感。

　　路虎揽胜运动搭载了自动空调，触控屏配合两个旋钮的组合操作效率极高，另外出风量以及关于空调的各种选择都可以通过下半部分的屏幕操作完成，非常直观。配置方面，即便不是高配版车型，但后座出风口以及温度分区控制也都有配备，此外车载空气净化器、车内PM2.5过滤以及负氧离子发生器也都没有缺席。

　　即便是揽胜“运动版”，但在突出运动性之余，其对于舒适性配置也没有任何的懈怠。配置层面，仅座椅部分就有真皮座椅、主副驾驶座椅加热以及8向电调等配置，当然如果想再进一步，还可以通过选装得到通风和按摩功能，这已经是近乎顶级的享受。不仅如此，座椅尺寸以及填充物柔软度的表现也都非常出色，另外宽厚的头枕以及独立的扶手也都十分符合人体工程学，乘坐舒适性让人挑不出任何毛病。

　　动力：不负运动之名！

　　2019款路虎揽胜运动有3.0T和5.0T两款发动机可选，均为机械增压，其中3.0T发动机还分成了高低功率两个调校版本。试驾车型搭载的是低功率发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，车型全系采用的都是前置四驱的驱动形式。

　　路虎揽胜运动的动力配置十分主流，而且从参数上看也相当漂亮。四驱对于路虎的重要性不言而喻，采用了开放式的中央差速器结构，而至于路虎的全地形系统，我想都没必要再描述它的强大了。

　　驾驶感受上，路虎揽胜运动总是会给人一种非常暴躁的主观臆断，毕竟产品名称中的“运动”二字总是在时刻冲击着大脑，觉着它理应很快，但实则不然。日常行驶中，揽胜运动非常沉稳从容，与发现5的驾驶感受有些类似，只不过没有后者那么慵懒罢了，悬架也要更加紧绷。深踩油门，即便是低功率发动机也可以带来非常强的感官冲击，理论上机械增压是不会出现像涡轮增压那样的延迟现象，但揽运的这个机械增压发动机在急加速时却有着很明显的“三个段落”。不同于涡轮增压介入时短暂迟滞后的爆发，在揽运全油门情况下下，要先期经过三个明显的段落以后才会全力加速，说白了就是给人感觉油门并不线性的感觉，好在这种段落节奏感很强，简单了解一下就能适应。

　　运动模式下，变速箱以及发动机的响应速度会得到明显的提升，但上述的段落感却依然存在，只是连接要更快一些。其实从绝对动力角度来说，将一个整备质量接近2.5吨的庞然大物从0加速到100km/h仅需7.1s，如此成绩其实已经足够令人满意了。运动模式下车辆确实很活跃，而且加速超车也都很从容，即便是个大家伙，也一点都不蠢笨。当然，说它灵活肯定言过其实，只不过即便是频繁的转向和重心转移，车尾也坚决不会发飘，寻迹性很好，另外底盘也能够很好的控制住车身姿态，以“稳健”一词形容它我想再合适不过了。

　　揽胜运动的底盘悬架虽然很紧绷，但绝算不上神经质，常规模式下驾驶非常安逸舒适，运动模式下悬架强有力的支撑也不会让人觉着心里没底。相对而言，揽胜运动的底盘还是偏向运动性调校，主要表现在支撑力度以及悬架软硬方面，虽然揽胜运动过个减速坎感觉也还是挺柔和的，但如果与发现5横向比较，那它很明显还是比较偏硬。

　　路虎揽胜运动既可以让你安逸平稳的从容驾驶，也可以摇身一变成为运动健将陪你一“疯”到底，两种角色转换自如，可谓是上得厅堂下得厨房。当然，我想要告诉你的是，如果你担心它的驾驶舒适性，那你的担忧实属多余，而如果你是在质疑它的运动能力，我想这台路虎揽胜运动一定会用实力告诉你什么叫做不负运动之名。

　　空间：实用舒适大五座

　　体验者身高175cm，前排坐好后头部有两拳富裕，无论是纵向还是横向空间都非常宽裕，乘坐感受令人满意。除了宽敞的乘坐空间以外，前排的储物空间也是亮点颇多，门板储物槽大而深，而且很长，虽然没有空间划分导致利用率一般，但装载能力着实不俗。车门拉手是封底设计，能够放下手机或是零钱票据等物品。

　　杯架设有盖板，不用的时候也不影响美观。打开杯架，其实内部还设计有一个隐藏式的储物槽，虽然空间表现中规中矩，但颇具私密性，实用性极强。扶手箱内部是一个车载冰箱，不开启的时候可以用于储物，而派上用场的时候则是要比简单用外部空调风直吹给力太多。

　　后排的空间表现中规中矩，并没有想象中的大，也不如前排空间那般富裕。虽然是四驱车型，但后排中间部分的地板却没有丝毫的突起，纯平的设计不仅美观而且对于使用空间更是得到了进一步的提升。后排空调虽然占据了绝大部分区域，但顶部的储物槽却还是容得下一个大屏手机，只是放置的不太稳当，实用性一般。

　　后排中央扶手设计有竖置的连体式杯架，后面还有一个带盖板的储物槽，空间利用比较高。除此以外，再算上门板储物槽以及前排座椅后侧的背袋，路虎揽胜运动的后排乘坐以及储物能力都十分强悍。

　　路虎揽胜运动的后备箱十分规整，容积也相当可观，常规状态下就能够达到780L。而将第二排座椅放倒后，更是可以达到恐怖的1686L，装载能力十分强悍。其实从车厢内部的绝对空间上看，如果是布局紧凑一些设计个第三排座椅其实完全可行，但路虎并没有这么做，所以也造就了路虎揽胜运动出色的乘坐空间及储物能力。配置方面，后备箱地板加入了挂钩，此外电动尾门也是全系标配。

　　值得一提的是，由于路虎揽胜运动使用了可变高低悬架，所以后备箱上也就得以加入一组调节高低的按键，这对于地板高度很高的SUV车型来说，绝对可以极大的提升使用的便利程度。

　　安全：低配也够看

　　安全系统部分，2019款路虎揽胜运动的整体配置表现中规中矩，具体来说是基础的被动安全配置非常丰富，这也是它这个级别理应做到的。而像是胎压显示、车道偏离预警、倒车雷达以及倒车影像等配置也都出现在了低配车型上，包括主动刹车系统也是全系标配，至少配置上足够看。

　　进阶的配置部分，包括并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、360度全景影像、倒车车侧预警系统以及全速自适应巡航，在低配车型上则需要通过额外选装才能得到。虽然这种配置布局也无可厚非，只是对于像路虎揽胜运动这样的旗舰产品，多少还是显得有些太过吝啬了。

　　总结：