动力：延续此前配置

　　动力方面，新车延续了现款车型2.0L和1.6T的动力组合。2.0L发动机最大功率为121kW，最大扭矩为203Nm，1.6T发动机最大功率为130kW，最大扭矩为265Nm。传动系统方面，2.0L车型匹配的是6挡手自一体变速箱，1.6T车型匹配的是7挡双离合变速箱。而本次小编试驾的是1.6T车型。

　　在起步阶段这台1.6T发动机表现非常抢眼，低速时扭矩输出相当给力，油门踏板响应非常从容，并没有出现涡轮迟滞的现象，整个提速过程不会让你有突然前蹿的不适感。继续踩下油门，速度不断攀升， 起初发动机将转速始终维持在2000转左右，当突2000转以后车辆动力开始持续线性迸发，整个提速过程可以维持到4000转以上，此时它的表现会让你更加满意。与此同时，宽泛的扭矩平台可以让驾驶员在日常行驶时游刃有余。在油门灵敏度上，给小编的感觉是非常跟脚，脚感反馈也很清晰，日常驾驶时非常舒服。

　　7速双离合变速箱升挡非常积极，没有任何拖沓的情况发生，如果你不特意体会，则很难察觉它的换档动作。当小编想要急加速时，变速箱可以很快理解意图，会迅速做出降档动作完成提速。在这里需要说明的是，在低速情况下，双离合变速箱依然会存在轻微顿挫感，但这种感觉对整体驾驶感受影响不大，完全可以接受。

　　新车的刹车表现非常值得肯定，反应更加灵敏，在前半段虽然会出现一些虚位，但这并不影响我们驾驶，符合同级别车型中应有的水准。在低速行驶时踩下刹车踏板它会瞬间出现“点头现象”给人一种生硬的感觉，然而在高速刹车时它却表现得十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况，表现非常扎实。

　　与此同时，新一代起亚KX5在NVH方面的改善也较为明显，在高速行驶时风噪并不明显，虽说胎噪会不时传入车内，但良好的NVH已经抑制住了很多，人们在车内交谈并不是问题。只有发动机在高转速时，部分噪音会不时的传入车内，但这对车内成员影响并不大。