若是早几年，你很难想象国内汽车市场会对旅行车报以逐步认可态度，那时还是轿车和SUV的天下，随着消费者对于家用车的需求不再仅仅是从A点到B点时，旅行车能够承载更多功能性的属性就变得更为可观，越来越多的买家甚至把旅行车作为了购车首选，而今天我们试驾的这款旅行车比较特别，它是全球首台纯电动旅行车——荣威Ei5。那么问题来了，在新能源和车载互联领域颇有建树的上汽荣威打造的荣威Ei5究竟如何呢？我们下文逐一帮你分析。

　　外观方面在借助电动旅行车构架设计基础下荣威Ei5很抢眼，而内饰部分则相对传统很多，给人一种熟悉的感觉，同时又很有亲和力。车厢内部的功能性表现不错，一切都以实用为先，相信这是一个很容易讨得大家喜欢的家用车内饰风格。

　　荣威Ei5配备了能量密度为140.74wh/kg的三元锂电池，搭配永磁同步电机，最大功率85kW，最大扭矩255Nm，官方给出的综合路况最大续航里程为301公里。荣威Ei5还是国内首度搭载博世最新一代iBooster智能电控制动系统的纯电动汽车。iBooster智能电控制动系统有强、中、弱三挡能量回收模式，全程回收行驶过程中的制动能量。

　　在驾驶方面，驾驶荣威Ei5不会感觉和传统内燃机汽车有特别大差别，也就是说这不是一台需要你去努力适应它的车。油门和转向调教都很适中，易于驾驶。也许最大的不同在动力响应速度了，由于采用电机替换了发动机，因此动力可在最初阶段就达到最大，这是汽油车所不具备的特点。

　　刹车踏板行程给人感觉不算长，前段偏软，而后段较硬，需要适应才能找到平稳制动的脚感，当然，这与该车时刻保持制动回收有关。

　　Ei5提供三种驾驶模式选择，分别为运动、舒适和节能。在各个模式间切换均有着很大差别。运动模式最为激进，适合高速或是超车时使用，但由于响应更快，收油顿挫感较大。节能模式日常路况走走停停不像其它两种模式来的从容，但最环保。舒适模式最为适中，也是我在试驾过程中最多用到的模式。

　　荣威Ei5作为纯电动旅行车，在造型和实用度上表现很好，这也是旅行车的优势。而如果我们从电动车角度衡量的话，荣威Ei5的充电便利性以及城市道路为主的用车环境下其续航里程还是比较让人满意的。再加上其拥有快充和慢充两种充电形式可供选择，充电和能耗问题不再是制约纯电动车的阻碍，未来充电网络的再覆盖，相信使用便利性将会达到更高的高度。

　　2新能源车型试驾汇总-2

　　10月22日至23日，比亚迪全新一代宋EV 500“挑战京城大外环活动”在北方的深秋中正式开展。作为首批十位挑战者之一的我，不仅解锁了新晋开通的G95首度环线高速这条号称“北京七环”的高速公路，同时也亲自创造了比亚迪宋EV 500车型的最大续航的记录（推算值）。不仅如此，这次挑战也是宋EV 500自上市以来的首次大规模媒体试驾，具体这款车表现如何？

　　本次试驾的车型为宋EV 500 智联领耀型，补贴后售价21.99万元。如果您只想了解车辆在常规试驾体验方面的表现，请点击这里直接跳转。

　　受时间安排及地理位置等因素的制约，我们并没有完全按照“七环”的实际路线来进行挑战，但总里程上并没有比整圈“七环”少太多。

　　这次挑战赛的真正目的在于检验宋EV 500在气温较低，海拔变化明显以及高速路况占绝大多数时的综合续航能力，让电动车不再拘泥于城市中，为车主达成前往更远目的地的愿望。

　　需要说明的是，本次挑战过程中，3个比赛路段里车辆的行驶速度基本维持在60公里左右，而其余的行驶路段则车速更快，基本与驾驶燃油车跑高速无异。表格中的数据在一定程度上可以为用户在实际用车中提供参考。

　　另外，推算总续航里程是用单次已行驶里程除以已消耗电量的百分比进行反推，三段比赛路段的成绩皆是如此。例如第一段的单次99公里除以20%的电量消耗，获得495公里的推算续航里程。

　　经过了第一个记录成绩的比赛赛段和自由驾驶的行驶路段，车辆已累计行驶227公里，剩余约42%的电量。此时进行第一次充电，使用快充桩补满，共补进40.78度，用时54分钟。