我国北方到了冬季会变成冰雪世界，极低的气温会帮一望无际的草原蒙上一层白纱，成为一个汽车的天然测试场。车企自然不会放过这样的好机会，于是各个厂商举办的冰雪试驾活动蜂拥而至，来宣传自家车辆在极端低温环境下的机械性能和操控性能。

　　本次我们跟随北汽集团来到海拉尔开启一段冰雪之旅，通过低温和冰雪来验证BJ40 PLUS的性能。以往的冰雪体验基本都是轿车和城市SUV车型，本次北汽集团把一辆硬派越野车带到了冰雪赛道之中，在这种极寒条件下会有怎样的表现非常令人期待。

　　同时，活动中还结合公路、水泥路、砂石路、河道等多种考验的自然越野试驾路线，充分展现BJ40 PLUS的综合能力。

　　柔软的胎面在低温状态下能够更有效地增加抓地力，同时雪地胎上有很多细小纹路，在积雪路面可增强抓地力；在潮湿雨水条件下排水更容易，降低了湿地滑胎的风险。

　　电子化旋钮代替了先前BJ40上的机械挡杆，虽然电子化的旋钮缺少了一些机械的纯粹感，但在之后试驾中才体会到了电控系统是多么的便捷。我们先从后驱模式开始，在动力输出模式上，BJ40 PLUS提供了运动模式与雪地模式可供选择，在开启雪地之后，车辆的动力输出会比较缓和。

　　在后驱模式下，通过大脚油门利用驱动力使后轮空转来起漂相对比较好上手，先绕着一定的角度缓慢行驶，然后给一脚大油，当车尾开始摆动时，立刻同时松掉油门和反打方向这就是起漂的动作了。

　　反之感觉到车尾有重新抓地、车身回正的趋势了，那就往弯内打一点方向，稍微加一点油门。调整方向盘指向你想要去的方向，油门用来控制后轮打滑的幅度，方向要不断的修正油门地开度也要随之调整，油门控制一定要精准否则就会打破车辆的平衡，所以带雪地模式车辆会更容易控制。

　　在H4模式下的容错率更高，很适合新手入门。让四驱车漂移也要有技巧，四驱的稳定性相当高，在车辆做滑行动作时需要反打方向同时给油门，油门不能断，要让车轮保持打滑的状态。

　　冰雪混合路面的附着力很多变，操作油门方向需要更细腻，非常锻炼驾驶技术，还有就是，冰天雪地中你不用时刻提心吊胆关注着油温和水温会过高，也不用担心轮胎的磨损，简单点说，干地上车比人先需要休息，冰雪中人比车先累。

　　在冰雪赛道中BJ40 PLUS表现出很高的可玩性，但是赛道并不是全部，一辆硬派越野车不去野怎么行？为了体验BJ40 PLUS的脱困能力，我们又来到了越野测试场地，通过探索冰雪覆盖下未知的路况，体验产品的舒适性和越野性能。

　　最大扭矩在发动机1900转时输出，与发动机搭配的是来自爱信的6AT手自一体变速箱。这样的动力基本能轻松应对BJ40 PLUS的越野需要。

　　前悬架由扭力杆式弹簧结构直接改变成了双叉臂+螺旋弹簧的结构，最大的悬架行程增加了55mm，后悬架也进行了调校，最大行程增加了20mm。相比起老款来说，新车的前悬架可扩展性更高，日后的改装升高也不再受到局限。

　　BJ40 PLUS搭载的是采用电控切换的分时四驱系统，有两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式，其中低速四驱模式可将输出扭矩放大2.5倍，轮间使用电子限滑装置。

　　采用非承载式车身的BJ40 PLUS在通过此路段时，比采用普通承载式车身的车型拥有更强车身刚性，全过程没有金属疲劳的异响。

　　将驱动模式切换至高速四驱之后，附着力较差的前、后对角线车轮同时出现了打滑的现象，不过电子限滑系统很快介入，BJ40 PLUS十分干脆地通过了交叉轴，而此时驾驶者甚至没有将驱动模式切换至最强的低速四驱。

　　总结：通过北京汽车冰雪体验营，我充分感受到了BJ40 PLUS的能力，在冰雪赛道里它以两驱和四驱的模式展现出完全不同的性格，让驾驶者可以体验不同的玩法。在越野路段2.3T＋6AT的动力组合完全够用，电控四驱系统工作效率很高使它可以轻松地通过各种考验。总体来说BJ40 PLUS是一辆可玩性相当高的车，不仅能漂移还能带你去到天涯海角。售价在20万元以内也可以被大多数潜在用户接受，如果你有20万的买车预算，它会是一个不错的选择。