CLS级可以说开创了近年来轿跑车的先河。初代CLS级以它极为曼妙优美的曲线打破了人们心中轿车固有的印象，从而创立出轿跑车这一集优雅与力量于一身的车型。第一代第二代车型都是当年以及同级别中最美的车型。现如今，我们有了一些争议。

　　这个争议留到后面再说，我们先来谈谈关于性能的事儿。先期进口到国内的CLS级共有CLS 350和CLS 300两款车型。按照上代车型的命名，这两台车搭载V6发动机应该是情理之中的，但如今的CLS级（至少目前进口到国内的是这样）已经是四缸发动机的天下了。不过光有四缸机怎么能对得起350的称号，所以奔驰还给它配了一套48V轻混系统。

　　这已经是我这个月测试过的第三台带有48V轻混系统的车了，可见该技术目前已经进入大面积量产状态，也算得上目前最主流的技术之一。48V轻混系统其实并非传统意义上我们所了解的日系轿车那种混动系统，它的电机其实只参与很小很小的动力输出，并且不具备纯电行驶能力。而电池容量也仅仅比普通的蓄电池大一些。它的主要意义在于成本更低且布局更简便。并且由于使用了48V电压系统，其具备了车内电器系统的更长时间独立运转（不需要发动机运转）的能力，进一步提升了发动机的停机时间（这包括在行驶途中的停机），带来了更经济的油耗水平。

　　 加速测试：

　　原本以为这2.0T发动机加速可能比不上老款的V6发动机，不过“买新不买旧”这句名言还是将我固有的观点打破了。这台2.0T发动机竟然可以让它的百公里加速时间提升至5秒范围区间，以后在路上看到新CLS别因为它是2.0T发动机就小看它了啊。

　　 制动测试：

　　奔驰的刹车一向不用担心，40米以内是基本素质，三十六七米也算是正常水平。CLS350自然也不会差，前对向六活塞卡钳提供了非常不错的制动力。悬挂较好的支撑力也保证了车辆重量转移的情况并不明显。

　　 绕桩测试：

　　180米绕桩11.2秒的成绩可以说比较一般了，我给大家做个对比吧，奔驰自家的标准轴距版的E200四驱，180米绕桩测试成绩是10.3秒，近1秒的差距可以说比较大了。而从这个成绩我们也能看出来，起码从绕桩极限来说，CLS不及标准轴距E级。而这也间接说明了CLS级其实并非我们想象中的那么运动，它更注重豪华感与舒适性，这点后面日常驾驶环节会细说。

　　  油耗测试：

　　得益于48V电压系统，启停系统可以最大限度的进行使用。例如在行驶时，松开油门踏板后，车辆可以在发动机停机的情况下滑行，而且在使用空调的情况下，启停系统也可以一直工作，而车辆在停机状态下电器系统仍然可以正常使用。加上全新的2.0T发动机，它的油耗表现还是非常可观的。

　　 噪音测试：