其实也不用特别心灰意冷，蔚来作为一家新能源汽车制造商，早已经把大家对续航里程的担心看在眼里，并推出了一些举措，那就是蔚来口中的“加电”“换电”服务。很好理解，它就是帮大家解决在最短的时间内让您手中的蔚来ES8跑更远的方案。

　　如何呼叫服务呢？在手机端App点下一键加电功能，蔚来会提供“帮你去充电”、“派车来充电”，以及“直接换电”三种方式。当然最终选择哪种方案是蔚来根据车辆剩余电量、车辆位置等因素自我判定的。其中“帮你去充电”和“派车来充电”很容易理解，也要比“直接换电”更容易实现。前者是工作人员将您的ES8开走去附近充电桩充电，这样您不用因“车没电”耽误宝贵时间。后者是就近分配就近的移动服务充电车迅速给您的ES8充电，这两项服务的单次收费都是180元，并且保证车电量在超过90%时再返还。除了单次服务之外，蔚来还提供月卡和年卡套餐。

　　“直接换电”的方式听上去虽然听起来很容易理解，但大家也知道换电就需要牵扯到足够密度的“充电站”、人力储备，以及完善的服务体系支持，否则很难实现。目前来看，“换电”的方式还没能正式落地，还有很多困难需要攻克和解决，好在蔚来已提出了这一可能性，一旦成熟，“未来”电动车就可以像汽油车进加油站迅速提升续航里程一样，3分钟内解决让ES8再满电上路的问题，这样即便是续航里程再短，几分钟又可以行驶200-300公里，也足够您使用了。

　　吴老师认为在舒适模式下，蔚来ES8的油门（实际为电门，称之为油门更习惯）展现出了与车辆很强的同步性，虽然身为一款电动车，它的动力输出不存在延迟现象，但它油门不算是很灵敏，非常跟脚，或者说不是一点就窜的那种，整体驾驶感觉很接近汽油车。

　　只有深踩油门下去，480kW的最大功率和840Nm的峰值扭矩才会毫不保留的全部释放。说实话，深踩油门之前一定要做好心里准备，要知道它可是“4秒SUV俱乐部”的成员之一。吴老师甚至还用自己做了个比喻，以我这岁数已经有点承受不了蔚来ES8全油门时的那种推背感了，运动模式我就不体验了。

　　除了狂暴动力储备之外，蔚来ES8的驾控感受也令吴老师非常满意，操控感很好。在前双叉臂、后多连杆式的悬架结构和空气避震的辅佐下，蔚来ES8偏硬的底盘悬架调校给了吴老师很硬朗且稳健的感觉。不过，这样的调校对于舒适性表现似乎不是很友好，路面上的任何颠簸都能很清晰的反馈到车内，而且车内座椅的质感也不属于舒适类型。不过换句话说，谁也不会用电动车长途跋涉，因此这样的调校也值得理解，毕竟2.46吨的车重和如此庞大的车身，确实需要避震器给予车辆足够的支持，而且动力爆发力这么强，底盘也确实应该“运动”一些。

　　美中不足的是，吴老师对于蔚来ES8的转向系统略感遗憾。尽管转向手感算是轻盈的那种，方向盘的质感也很不错，但转向不够线性，回馈力也不够均匀，而且在车道内总是要修正方向，好在它有车道偏离预警，一旦车辆偏向车道的一侧，方向盘会以振动和修正的方式提示车辆已偏离该车道。

　　蔚来ES8对噪音的处理似乎有些差强人意，不过低速行驶时的表现值得肯定，而且特有的电动机声音很悦耳动听，并且支持手动关闭。如果关闭了确实很安静，这一点得到了吴老师的好评。但一旦当车速提升至100km/h以上时，车内总感觉有地方漏风，胎噪也比较明显，这似乎就与高昂的售价有些不匹配了。

　　通过实际测试我们可以看出，蔚来ES8整体表现值得称赞，特别是在如此寒冷的冬季，它的续航里程也不存在过多的水分，仪表盘显示的续航里程与实际行驶里程的差值属于合理范围，而且整体驾控感受也深受清华吴老师的肯定。当然，它还有很多值得优化的地方，例如偏硬的底盘调校、不够稳健的转向系统，以及车内静谧性等问题，不过作为品牌入市的首款产品，它的表现已经超出预期，但如果实际续航里程能再提升一些，想必将它列入购车清单的消费者会比现在多很多。