斯巴鲁XV智擎的这套混动属于较轻的那一类，除了起步那一瞬间，你几乎看不到仪表盘上“EV”的指示灯亮，体感上就更谈不上什么电机驱动以及汽油机驱动的差别了。正常环路行驶以及常规的起步情况下，这套混合动力系统合作的还算是有条不紊，平顺性也表现不错，但实事求是的说，北京路况这种拥堵以及频繁起步对于斯巴鲁XV智擎简直就是煎熬，实际的驾驶感受也相当糟糕，顿挫明显，同时发动机的启动也会显得比较突兀。虽然严苛，但面对复杂路况，这样的表现实在令人难言满意，至此我甚至不知道它存在的意义到底是为了什么，是突破创新的尝试还是面对法规的无可奈何，若是前者我能接受，但如果是后者，我觉得实在可悲，与车企无关。

　　完成起步阶段，动力的主动权便被完全移交到了发动机手中，虽然提速表现相比涡轮增压车型尚有差距，但客观说并不算慢，平顺线性的动力输出可以说是刚刚好。各个区间内踩下油门都会得到积极的回馈，快慢暂且不提，这种人与车的交流感才真正令人着迷，当然情怀的加分也必不可少。不过斯巴鲁XV在行驶过程中出现的问题也依然存在，总结起来无非就是噪音这一点，发动机噪音以及风噪对于驾驶舱的冲击实在震撼，当车速超过100km/h，车内说话声音都要被迫提高。发动机噪音谈不上刺耳，但总是如此战斗，想必还是容易让副驾驶以及后排的乘客感到不愉快。

　　斯巴鲁的灵魂是什么？当然是操控，这点毋庸置疑，而且不接受任何反驳。之前提到过，虽然斯巴鲁XV的动力参数并不亮眼，但操控又岂是动力一家说了算，相比于传统的直列发动机，水平对置发动机拥有更低的重心以及更为均匀的配重，另外辅以全时四驱的护航，可以说是让每一个驾驶斯巴鲁车型的人都能感到驾驶带来的愉悦感，而且对于驾驶员的技术要求并不高，门槛很低。虽然电机以及电池的加入让斯巴鲁XV智擎相比汽油版车型重了几十公斤，但由于车辆本身的完美配重，这点“赘肉”完全不会影响到它。