在11月的B级轿车销量排行榜中，广本雅阁高居第一位，着实令人惊喜。而如果保持这种势头，那么雅阁很有可能以第二名的成绩为2018年划上一个完美的句号。

　　第十代雅阁对于我这个90后的理工男来说，充满了诱惑力。雅阁的名号、本田VTEC的销魂以及全新换代的大胆设计，在许多方面都契合我的需求，更何况，雅阁的经济性以及耐用性不用怀疑，在用车成本上也会大大降低。所以本次试驾我充满了期待，但是本次试驾却并不是常规的试驾，而是在”冰城“的哈尔滨。在大东北的冰天雪地里每天都会发生令人捧腹不止的无厘头撞车，所以在零下10°左右的哈尔滨开启这次试驾活动不免是一次充满乐趣与新奇的旅程，另外，也是一次体验车辆在极寒下的表现机会。

　　众所周知，技术一直是本田的安身立命之本，K20A红头机成为一代传奇，而VTEC可变气门升程和正时技术成为本田的独家秘籍。并且一旦本田在一件产品投入精力，那么便是全力且精确的。比如在新一代产品上本田已经实现了锐·T动与锐·混动的产品革新，之前一直采用自吸发动机的本田已经或即将实现涡轮化和混动化！

　　全新雅阁采用了本田第二代地球梦涡轮增压发动机，代号为L15BN（高功率版），相较于第一代，新一代发动机最大的变化就是在排气端安装了VTEC，其最大功率以及峰值扭矩在同级别都是领先的。

　　VTEC与涡轮会碰撞出什么火花呢？以往VTEC只应用在自然吸气发动机上，在进气端安置VTEC，能够使发动机在低扭下提高动力性，又能在高功能下进一步提升发动机效率，当然还有开启VTEC后那销魂的声浪。那么在涡轮加入后，是否会有什么变化呢？

　　首先需要明确的是，涡轮的作用就是将空气压缩，从而增大进气量，提升低扭下的动力性，所以之前进气端的VTEC被涡轮取代。第二代地球梦发动机将VTEC技术安装在排气一侧，这样能够减小排气阻力，提高涡轮响应并且提高扫气效果，进一步提升了发动机效率，并且优化了涡轮的迟滞。

　　另外，全新雅阁搭载的1.5T发动机，采用了斜流低惯量涡轮，优化了涡轮叶片角度，使得涡轮的转速更高、介入更快同时响应也更迅速，与VTEC技术配合使得发动机更加完美。

　　在动力性的提高上，有一个非常直观的对比。相较于九代半雅阁的2.4L自然吸气发动机，无论是最大功率还是峰值扭矩，还有转速范围均全面领先。2.0T发动机没有引入固然遗憾，但是对于雅阁来说，1.5T发动机已经足够用了。

　　此外，在这台地球梦发动机上还有许多技术的应用值得思考，比如第二代地球梦发动机采用了集成式排气歧管， 1、3缸对应一个排气歧管，2、4缸对应令一个排气歧管，这种4-2式布局比4-1的布局能够缩短热机时间、延长增压器的寿命，并且使涡轮的响应更迅速，尤其是在寒冷的北方，暖机时间的缩短简直太重要了！

　　还有第二代发动机采用了内冷油道活塞，能够降低活塞的温度，避免爆震产生，也就是说，全新雅阁用92号油即可，大大提高了经济性。说了这么多，还是要实地体验才更直观，在冰天雪地里全新雅阁到底表现如何呢？

　　冰雪路面的特点是附着力低，轮胎的摩擦力小，所以如何限滑是关键。其中试驾车都更换了米其林的雪地胎以增大摩擦力，另一方面，ESP车身稳定系统的表现也至关重要，尤其在起步阶段，全新雅阁的ESP介入速度很及时。

　　从车身造型上就能看出，全新雅阁要走运动路线，在坐上去后你能深刻感受到这不是一个噱头。全新雅阁的坐姿很低，并且包裹性很强，更像一个轿跑车的坐姿。

　　此外，1.5T发动机的动力响应非常直接，虽然没有撩人的推背感，但是线性的加速感觉还是能源源不断的提供动力，并且长轴距下的车身稳定性比较棒，驾驶起来很有安全感。

　　CVT变速箱依旧是具有争议的话题。性能党对于CVT变速箱无感，丝毫提不起兴趣。而注重舒适性和经济性的驾驶者却情有独钟。对于我而言，2.0T发动机匹配CVT变速箱，多少会降低发动机的能量，但是1.5T发动机与CVT变速箱还是比较匹配的，而且CVT变速箱使全新雅阁驾驶起来更加平顺。