随着时间的推移，如今90后们参加工作也有四五年的时间了，而手中的积蓄或多或少也有了一些，并且逐步成为购车的主力人群。厂家为了吸引90后的眼球，也纷纷绞尽脑汁的来设计一款符合时尚潮流的车型。在近几年自主品牌“向上”发展中，宝骏成为了引领车型设计潮流的企业之一。旗下530凭借高颜值、大空间和扎实的底盘表现赢得了众多消费者的肯定，从今年3月上市至今销量已突破10万辆，能取得这样的成绩让众多厂家羡慕不已。可宝骏似乎并不满足于现状，在今年11月又推出了2019款车型并且还换装全新的动力总成，以更全面的表现来吸引更多消费者的目光。

　　外观：延续2018款车型设计

　　2019款宝骏530在外观方面继续延续了此前设计，整体采用硬朗平直的线条进行勾勒，让车身看起来棱角分明很有力量感。家族式前脸造型让人有种过目不忘的感觉，看起来充满了科幻色彩。得益于2750mm的轴距外加连接前后尾灯的腰线，使得新车从侧面看上去较为修长。此外黑色的下包围也进一步烘托其SUV身份。尾部大量黑色运动包围的融入，使得宝骏530的尾部更加饱满，并且在下方加入了红色反光装饰条，看起来更具运动感，同时也增加了尾部层次感。

　　灯光设计可以说是宝骏530的一大亮点，传统大灯位置被LED日间行车灯和转向灯所取代，随着时间的推移，这类设计逐渐被消费者所接受，从觉得怪异转变为时尚、有个性。尾灯造型也与整个车尾相互融合，转向灯以及倒车灯均为LED光源。点亮后很有识别度。此外，新车还配备了无钥匙进入和无钥匙启动这两项配置，但只出现在1.5T手动和自动的顶配车型上。在轮胎方面，我们试驾的1.5T顶配车型配备了为专为城市SUV打造的佳通Comfort SUV 520系列轮胎，在行驶时有着不错的静音效果。

　　内饰：饱受好评 用料充足

　　530内饰采用了宝骏全新家族式设计语言，黑与灰的双色搭配极具现代简约风格。位于中控台上方的8英寸触控屏采用了当下流行的悬浮式设计，而下方的物理按键则为钢琴键设计，提升了车内质感。三辐式方向盘大小适中，在材质上还采用了真皮包裹，握感较为出色。仪表盘采用了机械指针以液晶屏幕组合而成，能够显示多种行车信息，例如瞬时油耗、小计里程、故常查询等功能，操作较为便利显示清晰。在中控台材质方面，虽然内饰大量采用塑料材质，但是良好的仿皮革纹饰依旧营造出些许豪华感。

　　8英寸中控大屏UI设计十分绚丽，非常符合年轻人的喜好，在操作上也没有任何难度，屏幕的清晰度非常值得肯定，并支持导航、倒车影像和车载蓝牙等功能。另外顶配车型独有的内置WIFI无线网卡，可以通过外界热点进行连接，链接后可支持在线天气、QQ音乐、喜马拉雅FM以及股票查询等功能。但是令小编失望的是，此前2018款顶配车型上的9声道的Infinity音响系统在本次试驾的顶配车型上并没有体现。

　　虽然空调操作面板看上去有些自动空调的味道，但宝骏530全系标配的为手动空调，而空调显示界面亮度还有待提高，在驾驶过程中，很难一目了然。空调面板按键尺寸较大，通过实际测试，该空调按键较为紧实，阻尼感较为清晰，制冷以及制热效果比较快，吹出的气体也没有异味。空调出风口造型较为精致，周围还采用银色饰条装饰，提升了车内的豪华感。除了低配车型外，中高配车型在后排还配备了空调出风口，大大提高了后排乘客的舒适性。

　　宝骏530顶配车型配备了全景天窗且开启面积也很可观，让车内得到了更多的采光。在乘坐舒适性方面，宝骏530也做到了尽可能让用户满意，配备了主驾6向电动调节座椅，可进行座椅靠背角度、座椅高度、座椅前后等方向调节，此外该座椅还采用了皮质包裹，有着不错的支撑性和包裹性。

　　动力：1.5T发动机表现全面

　　宝骏530搭载了由上汽通用五菱自主研发的1.5T发动机，最大功率111kW，最大扭矩250Nm，可提供运动、雪地以及经济模式。而至于1.8L发动机参数厂家还尚未公布，预计将与此前车型保持一致。与发动匹配的为套代号CTF25的CVT变速箱，可模拟8速并提供手自一体形式。

　　宝骏530在起步时，松开刹车瞬间车辆便会缓慢蠕行，轻踩油门后，整体表现非常平顺，发动机与变速箱配合非常得当。当发动机转速升至1500转时，能够明显感觉到涡轮介入带来的推背感，从2000转开始发动机的动力被源源不断的输出，出色的加速性能让你完全感觉不到这是一台SUV车型。在中后段加速时，变速箱表现更为积极，在时速100公里的情况下，动力储备依然充足，能给驾驶者高速超车的信心。

　　在经济模式下，油门反应变得相对迟缓一些，动力输出好像被压制了一样，动力攀升有些迟缓，而放开油门后，变速箱的降档动作几乎无法察觉，进入低速状态也不会给人拖曳感，此时瞬时油耗归零，这样的设计对节油非常有帮助。而当调整到运动模式时，整车变得会异常活跃，随着油门的加深，发动机的转速也不断提升，此时传到车内的发动机噪音会略大一些，但这并不影响车内人员交流，由此我们也可以看出新车的NVH做的也非常到位，此外发动机的振动也被抑制得很好，无论是换挡杆还是方向盘都感觉不到明显振动。

　　在手动模式下，可模拟8挡的CVT变速箱会带来更加出色的油耗，还能够让驾驶者换挡更加随心所欲。另外在雪地模式下，动力输出会更加迟缓一些，与节能模式相比差距并不多。

　　本次试驾多为山路驾驶，宝骏530高挑的车身在刹车、急转弯时难免会出现点头以及侧倾的情况，但悬架强有力的支撑保证了车内人员不会有不舒服的感觉。另外，频繁刹车以及长距离刹车均没有出现制动减弱的情况，刹车力度较为充足。与此同时，佳通轮胎也提供了很好的抓地力，对制动也起到了一定帮助。

　　在操控层面，我们先来说说宝骏530的转向，它的转向风格与此前的宝骏510等车型差距不是很大，依旧是低速较为轻柔，你甚至可以用一根手指就能转动方向盘，在高速时转向较为沉重，尤其是车辆超过90公里时，转向力度会明显加大。如果第一次接触该车的朋友，需要一定的适应时间。

　　宝骏530的底盘悬挂明显偏向于乘坐舒适性，在平整路段和高速驾驶时，车辆动态表现平稳，底盘扎实稳重。在通过减速带以及细碎颠簸路面时，宝骏530也能从容应对，悬架可有效吸收路面带来的颠簸，这样的调校设定非常适合在三四线城市复杂路面驾驶。

　　空间：灵活多变

　　身高187cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳的余量，这样的表现能够令人满意。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容下大部分水杯以及水瓶。挡杆正前方配有一个空间适中的储物槽，可放下车钥匙以及乘车卡等小物品。在挡把后方配有两个水杯架，内部没有限位器，且深度还有待提高，勉强能对水瓶起到固定作用。另外，手套箱空间非常值得肯定，内部较为平整，当放下水瓶后还可以放置更多的汽车资料。

　　保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间为两拳以上，在同级别车型中表现抢眼。由于底盘没有传动轴，所以中央地台没有任何隆起，乘坐五人时并不会拥挤。车门把手处采用封底设计，还可以用来放置一部手机，非常实用。顶配车型在后排空调出风口下边还设有一个USB接口，方便后排乘客为设备充电。值得一提的是，后排座椅靠背支持前后调节，对于后排的乘客来说，这是个有效缓解旅途的配置。

　　行李厢内部地板较为平整，并且后排座椅支持比例放倒功能，放倒后，后备箱可扩展容积为1051L。另外，通过后排座椅前侧的拉手可将坐垫向前翻折也可得到一定的储存空间，从而也有效提升了该车的装载能力。在地台下面备胎处，还有一定的储物空间，隐蔽性非常好，可以放一些不常用的物品。

　　安全：考虑周到

　　在安全方面，新车的表现值得肯定，主动安全配置一应俱全，倒车影像显示清晰，照射范围较广并且畸变很小，倒车雷达每一段的嗡鸣声也说很清晰，新手可以将车辆轻松停入车位。另外、胎压监测以及超速提醒功能也为车辆行驶安全保驾护航。此外通过方向盘按键就可以对定速巡航、超速报警等功能进行调节，极大的方便了驾驶员行车时的安全性。