前排储物空间（手机为iPhone 6s，长约14cm）

后排储物空间

　　从数据来说，汉腾X5 EV的动力水平完全能够满足日常通勤的需求，虽然说不上动力澎湃，但是电动车特有的初始爆发力，还是燃油车所不具备的。

　　此外，汉腾自主研发的BMS集成一体化控制技术也值得一提，其能够监测并控制电池状态，并充分发挥电池效率。官方资料显示，BMS系统可以提高汽车最大续航里程7%-10%，延长电池的使用寿命约1倍。

　　此次试驾车型为汉腾X5 EV顶配车型，试驾路程总体约100km（南昌喜来登酒店-巴夫洛生态谷往返），经过城市道路、高速路以及少量非铺装路面。试驾过程中途径一次充电站，但仅做充电体验，大部分试驾车并未充电，试驾完成后实际驾驶里程与表显里程基本相符，粗略地看，X5 EV的实际续航里程应该非常接近官方综合续航里程。

　　在节能方面，汉腾X5 EV具有三挡（高/中/低）能量回收系统，一定程度上延长车辆续航，不过该系统需要多熟悉，才能使用好。

　　城市道路驾驶时，电动汽车的平顺特点显而易见。在没有大量机械构建运作带来的震动以及迟滞后，汉腾X5 EV的行驶质感非常不错，虽然动力比较一般，但在城市道路的复杂路况中，汉腾X5 EV在起步、日常超车、急加速等方面都表现得很从容。

　　当行驶在高速路时，汉腾X5 EV表现还算不错，动力响应较为灵敏，高速上的超车只要提前打出富余量即可完成。同时，我们还简单体验了一下能量回收系统，个人感觉中档比较好，松开油门时的拖拽感可以接受，而在多尝试之后，就会感觉对其熟悉很多，驾驶起来更加得心应手。

　　方向盘的转向会根据车速变化而变，能够时刻让转向力度在一个适当的范围，并且回正的力度也刚刚好。

　　全程的试驾过程中，汉腾X5 EV的NVH同样值得说道，时速在90-100km/h中，车内人员谈话并没有什么影响，噪音都在可接受范围之内。

　　麦弗逊式独立前悬架+扭力梁后悬架这个配置也算是比较常见了，汉腾X5 EV整车的底盘经由英国米拉专业团队根据中国实际路况进行调校，驾驶中可以感受到底盘扎实的感觉。

　　汉腾X5 EV全车共两个充电口，前充电口隐藏在前格栅中央的LOGO处。快充模式下，汉腾X5 EV在1小时中可将电量充满，30分钟从20%到80%。

　　头条说：

　　在新能源领域中，汉腾X5 EV定位要比汉腾X7 PHEV更低一点，并且在外观内饰的设计上又下了更大的功夫，显然汉腾汽车对于这款车是非常抱有期待的。除了外观内饰不错之外，这款车的部分配置也很有亮点，并且动力也足够日常代步。预计等广州车展上市时给出一个合理的价格，市场会给汉腾X5 EV一个惊喜。

　　不过，在汉腾X5 EV这个级别之中，其他自主品牌也在逐步发力，不断投入纯电动化产品，这代表汉腾这个年轻的自主品牌，还需不断努力。