而在雅安时，由于气候以及地形的原因，这时候我们可以通过锁定四驱模式来换取足够的驱动力，整套系统的响应也比较迅速，能够在0.1秒将扭矩传递至后轮，以保证能顺利通过冰雪路面。

　　同样表现不错的还有百公里制动成绩，之前也有过测试，最终的成绩为36米，在同级中的表现也算不错；名爵HS刹车踏板的调校有种日系车的感觉，顾及了车内人员的舒适性，踏板前半段的调校偏软，后半段的制动力比较明显，需要一定的时间来学习掌控。

　　XDS弯道动态控制系统在车辆极限状态时能够给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动，能够提高出弯速度，实现高速过弯。它的原理和一些越野车的车轮电子制动辅助类似。

　　整车的NVH静谧性也是名爵HS上的一大亮点，怠速状态下可以达到36.5分贝，不注意的话基本听不到有太大的声响；而在高速路段下驾驶，整车的静谧性表现也很不错，前后排的交流基本没有问题，另外本次试驾的两款车型均配备了BOSE音响，这在同级中也算是少见的配置，也让本次的长途试驾不会太过乏味。

　　名爵HS的方向盘助力还支持三种力度的调整，我个人是习惯于稍偏重一点的力度，能够让我感觉比较安稳，另外在开启SUPER SPORT模式后，方向盘助力也会随之进行增加，对于山路试驾来说，更精准的指向也会更安全。

　　总结：名爵HS这款车型自上市起就引起了消费者广泛的关注，我们对动力系统、娱乐功能以及四驱系统等方面进行了解析，同时也针对不同排量的车型进行了试驾体验；

　　而此次的川西山路试驾则是进一步检验一款城市SUV在这种比较严苛的情况下的表现，从实际体验的情况来看，名爵HS在这种山路连绵的路况下动力以及底盘的素质得以毫无保留的展现，同时四驱系统的配备更是提升了直面严苛路面时的勇气，也进一步保障了安全，可以说是物有所值。