沃尔沃XC90，可以说是我们的老熟人了，早在去年9月，我们有车以后就测试了它的T6车型，今年9月份，我们又借到了XC90的2018款E驱混动T8车型，进行了一系列测试。而这两天我又来到了海南三亚，再度与这位“老朋友”会面，不同的是，这次试驾的XC90是2019款车型。

　　2019款的沃尔沃XC90在今年9月6日正式上市，售价64.38-128.58万元。作为一次年度小改款，2019款相比2018款车型的变化并不大，主要是在车型的布局以及部分配置上做了调整：

　　取消T6智逸版5座车型，新增T6运动版7座车型；

　　智逸版车型加入镀铬防擦条、整合式亮银色行李架、后保险杠镀铬装饰；

　　T8车型新增荣誉版3座，取消大灯清洗装置，以及灰、铜、银三款车身颜色，新增松林灰涂装。

　　借着这次试驾，我想带着我对XC90的新看法，带大家再重新认识一下这位“老朋友”，看看它身上的种种特性，哪些会让你怦然心动，哪些需要值得注意，哪些会影响你购买。我总结了7点，请大家往下看。

　　设计，是XC90最大的特点之一。虽然同样是欧洲豪华品牌，但是沃尔沃与BBA却有着截然不同的气质，不同于BBA的同级车型上挥之不去的工业风，XC90的设计始终能让你感受到一丝自然的气息，整车设计规整又简洁，外观上仅凭格栅、大灯、尾灯三处设计就营造出了独特的设计风格，用清新脱俗来形容一点不过分。

　　内饰也同样如此，简约的设计以及各类真皮与实木的搭配，总是能让人想起同样来自瑞典的宜家。如果要我来形容，XC90内饰能给人一种令人舒服的豪华感，虽然不像奔驰奥迪的内饰那般耀眼，但是品质感一点不差，更低调更耐看，在内饰用料和选材上也更加环保。

　　在驾驶方面，XC90同样有着自己的特色，在同级对手都主打舒适性的时候，XC90依然保留了一些运动特性，转向的指向性比较清晰，悬挂的支撑性良好，在进行较为激烈的驾驶时，整车的动态响应较快，在三亚的盘山公路间驾驶时，XC90并不会让人感觉到笨重，虽然称不上是个运动健儿，但是也属于那种经常锻炼，保持了良好体能的大叔了。

　　在我们之前性能测试的绕桩部分，XC90的桩间最大速度能达到50.9km/h，已达到大部分轿车的平均水准。对于一款中大型SUV而言，这个成绩已经足够令人满意，如果你想在这个级别中买一款操控上能给人一定运动感的车型，那么XC90值得考虑。

　　安全性是沃尔沃的招牌，XC90作为沃尔沃的旗舰，在这方面自然是作为标杆的存在。Pilot Assist自动驾驶辅助所包含的各种驾驶辅助功能，大大提升了行车的便利性以及安全性，而City Safety城市安全系统则像一位守护者一样，时刻为你监测可能发生的碰撞事故，并及时的自动刹车。

　　不谈这些丰富而全面的安全配置，行车安全最终还是掌握在驾驶者手里，脚下的刹车才是一切安全的保障，在我们之前性能测试的刹车环节中，XC90的100-0km/h最佳刹车成绩为36.74米，在我们测试过的车型中名列前茅。

　　在这个豪车也开始谈及性价比的年代，起售价本就比对手低几万的XC90，在配置表现上也有一定优势。大部分配置都做到了一视同仁，自适应巡航、驾驶模式切换、车道偏离预警、车道保持辅助、倒车车侧预警、主动安全系统等许多消费者比较重视且实用的配置，都做到了全系标配。即使是购买最低配车型，也不会让人觉得受到了冷落。