性能：穿行都市无压力

　　雪佛兰沃兰多搭载的1.3T发动机我们并不陌生，其代号为LI6在通用集团与上汽集团旗下车型中均可见到，该发动机采用直列3缸结构，并集成有DPI双喷射及DVVT进排气连续可变正时等技术，最大功率可达120kW，1800-4400rpm间可持续输出230N·m峰值扭矩，就数值而言已超过排量2.0L左右的自然吸气发动机，而与之匹配的是6挡手自一体变速箱。值得一提的是，该车的转向系统提供了“舒适”和“标准”两种可调模式，且不同模式下方向盘回馈力度有着明显差异。

　　在介绍沃兰多的动态表现之前，先来聊聊这台三缸机在NVH方面的表现吧，就怠速时座舱内的振动来说，LI6的表现处于市售三缸引擎的主流水平，虽然难以媲美传统的直列四缸发动机，但车内人员能够感受到的抖动迹象仍在可接受范围内。然而，沃兰多的发动机自动启停系统逻辑设定让人略感不解，当该系统满足启动条件并侦测到车速即将为零时，该系统会在车辆静止前熄灭发动机，初次接触很容易让人感到措手不及，希望厂家后期能够有所调整。

　　依小编来看，城市道路可谓是小排量增压引擎的“主战场”，充沛的低扭搭配较为积极的油门响应，轻点油门踏板该车便能营造可观的加速感，较之排量在2.0L左右的自然吸气引擎，借助宽泛且起点更低的扭矩输出平台，沃兰多穿行在城市中可谓游刃有余，同时发力的线性程度也值得肯定。特别是时速80km/h以内时，右脚稍加用力便可轻松完成超车动作，加之发动机的巡航转速在2000rpm以上，加速时的油门响应也能够让人满意。值得一提的是，沃兰多采用的6挡手自一体变速箱，升降挡逻辑没有明显的趋向性且颇为甚解人意，油门过半它便能果断降挡以强化动力输出，油门踏板可谓是驾驶员与车辆间沟通的桥梁，只是该变速箱的换挡过程不够干脆利落，且低速行驶时仍伴随有些许的换挡冲击。

　　受制于自身排量，时速80km/h之后的加速力道稍显温和，而100km/h之后再超车时则需驾驶员踩下油门踏板的三分之二，此时变速箱会连降数挡以换取更加充盈的加速力道，可即便如此，为超车动作提前留出“余量”也是驾驶员的必修课。与此同时，发动机的嘶吼声较为明显，好在变速箱升至最高挡位并回归巡航状态后，车内人员能够感受到的噪声，尚不至于让乘员间的交谈变得声嘶力竭。雪佛兰沃兰多刹车踏板初段的制动力略显温和，不过伴随踏板逐渐深入，制动力增益线性且力道易于掌握，在优化驾乘舒适性的同时，更让驾驶员信心十足。