动力：贵在品质和经济

　　小编本次试驾的车型是雷克萨斯ES300h，其搭载一套目前先进、高效的混合动力系统。全新2.5L阿特金森发动机作为动力基础，其热效率高达41%，是目前全球热效率最高的内燃发动机。这台2.5L发动机功率被调至适当范围，位于前桥的永磁同步电动机还将提供88kW的最大功率和202Nm的最大扭矩，这套混合动力系统的综合功率为160kW。雷克萨斯全新ES优化了电池组的体积，因此后备箱实用性不受太多限制。传动方面，与这套混合动力系统匹配E-CVT无级变速箱。

　　坐到驾驶席，手握方向盘，雷克萨斯ES不会让你有产生激烈驾驶的想法。这套混合动力系统技术完善，匹配相当出色。起步“任务”交由电动机来完成，电动机发力柔软、线性，配合着富有质感和韧度的踏板脚感，雷克萨斯ES起步状态令人满意。随着车速的增加，发动机开始真正介入。发动机介入时的震动极其轻微，只能从听觉上和油门踏板的反馈可感知到发动机是不是在“工作”。

　　D挡Normal模式下，雷克萨斯ES非常容易驾驭。E-CVT无级变速箱尽职尽责，将整套混合动力系统的动力输出梳理得十分顺滑。双层玻璃和ANC主动降噪功能“通力合作”，把大部分噪音隔绝在外，开车时打开17个扬声器的Mark Levinson音响系统，机械质感与听觉盛宴让驾驭这台车成为一种舒适、惬意的享受。

　　除D挡和Normal模式，雷克萨斯ES还提供了S挡和Sport运动模式。在绝大多数时候，S挡和Sport模式一直是“摆设”。Sport运动模式下，动力响应要比常规模式更积极一些。深踩油门踏板，E-CVT变速箱反应时间也会缩短。值得一提的是，雷克萨斯ES还会营造出一种开“大排量”自然吸气车的感觉，浑厚的“声浪”传递车内，这种声音听起来并不嘈杂。作为一辆混合动力车型，Eco经济模式和EV模式必不可缺，打开Eco经济模式，雷克萨斯ES整套动力系统响应变得迟缓，E-CVT变速箱也变得更慵懒。EV纯电模式可以提供短途纯电驱动行驶，一旦车速过快，发动机便会随时介入。