在我家小区里，曾最多并排停过六辆奇骏，那场景就如同迈进东风日产4S店一般，非常震撼。也就是从那时起，我很好奇这款车到底有什么魅力，会令消费者成为它的拥趸。就在去年，奇骏迎来了中期改款，而我却一直未能与它见上一面。此次来到编辑部的是2019款2.5L顶配版，相比老款配置有所增加，并且当我试驾过后也终于解答了多年前的疑惑。

　　外观：与老款保持一致

　　奇骏自2014年换代直至2017年才迎来中期改款，足以证明该外观设计有多么受大众喜爱。眼下2019款奇骏依旧采用V-motion设计语言，较中期改款车型有着细微的改变，不过车身整体依旧给人个头大、气势十足的既视感，并且车身尺寸也处于同级别中上游水准。此外，由于国内消费者对“大”一字有着近乎偏执的热爱，所以这也成为购买奇骏的因素主要之一。

　　2019款奇骏前脸设计与现阶段车型不太一致，各个元素比例都非常大，且没有过多花哨的设计，给人一种朴素的感觉。“V”字型镀铬装饰与下包围为整车提升了精致感，两侧硕大的头灯内部采用LED光源。车尾的分体式尾灯内部结构同样采用“V”字型。另外，在左下角可以看到标有X-TRAIL，其中“X”代表四驱系统，而“XTRAIL”则代表越野、崎岖的道路等，这套全新调教升级的“4X4-i”智能四驱系统在同级别当中有着很强的优势。

　　内饰：居家风格

　　进入内饰，整体风格为日产最新家族设计，很容易辨识出来，黑/棕双色搭配也很有居家风格。用料上则十分厚道，大量的皮质包裹给人好感，值得一提的是，在挡把区域两侧还采用皮质包裹，以免腿部发生磕碰，细节到位！此外，全新的三辐式平底方向盘为整车注入一丝活力，增添了运动感，机械式仪表盘直观且清晰，行车电脑可显示大量信息，也可通过方向盘上的多功能按键调节前方预碰撞、胎压监测以及定速巡航等多种功能。

　　2019款2.5L奇骏全系标配了9英寸中控屏，相比老款带有物理按键式的要更具有科技感。内部搭载了日产最新“智行+”车联系统，该系统自带4G流量，可实现车载Wi-Fi、远程实时监测、智能语音控制、OTA在线升级以及导航等，其中，导航由高德提供，所以与手机操作一致，非常便利。另外，“免费十年”4G网络基础服务流量包包含了导航、天气预报、OTA在线升级、保养服务以及实时路况等，而诸如卡拉FM、酷我音乐、墨迹天气则需要收费流量。

　　空调区域与老款保持一致，依旧采用全物理按键控制，在驾驶中也可进行盲操，非常便利。前排提供了双区自动空调，调节温度则需旋钮调节，在调解过程中，旋钮段落非常清晰。另外，后排仅配备了空调出风口，并不能单独调节。

　　提及舒适性，奇骏可谓面面俱到。不仅配有国人最爱的全景大天窗，还配有方向盘加热，非常贴心。此外，日产“大沙发”名号早已人尽皆知，奇骏也不例外，前排座椅无论是舒适性还是支撑性都很到位，且前、后排座椅均配有座椅加热，令北方的冬天不再寒冷。

　　除此之外，2019款奇骏增添了BOSS音响，这对于音乐发烧友或是常年在路途上的消费者无疑是利好消息，同时这也是同级别罕有的配置，可见厂家的十足诚意。据悉，奇骏上的BOSS音响是经过18个月精心调教而来的，乘客无论是在前排or后排都能保证相同的听感，备胎中间的7.7寸低音单元也足以让你嗨起来。

　　动力：平顺性是亮点

　　2019款奇骏依旧搭载老款上的2.0L和2.5L两款发动机，匹配6速手动或CVT无极变速箱，这台试驾车为2.5L+CVT组合，并配有自动启停系统。这套动力总成最大优点就在于CVT变速箱的平顺性，加之2.5L“大排量”自吸发动机，在城市当中游刃有余。从参数来看，奇骏与本田、丰田等竞品相差无几，但在涡轮增压发动机当道的今天，与2.0T发动机还是有些差距的。

　　2019款奇骏动力上与老款保持一致，2.5L自然吸气发动机的动力表现也完全可以满足日常需求。油门踏板调教的比较灵敏，但不会给人“蹿”的感觉，深踩油门过后，整个动力输出都很柔和，并且很有“劲儿”，速度提升至80km/h完全不费力，而80km/h以上则需要油门过半，依然会有不错的表现。

　　CVT变速箱的最大特点即是平顺性，升降档动作几乎察觉不到，提速也非常轻快，当然对于追求驾驶乐趣的消费者可能无感，而对于一般家用车来说却是一大优点。在提速够快、车身较重的情况下，比较考验的就是刹车系统，新款奇骏刹车行程很容易掌控，只不过在前四分之一处存有一定旷量，略加深踩便会有日产那种绵密且线性的制动感，很好掌控。

　　NVH表现需要表扬一下，高速路段时速100km/h以下时，风噪和路躁都被抑制的非常好，同级别当中处于中上游水准。只有在急加速，深踩油门过后，发动机的嘶吼声才会对车内静谧性略有影响。

　　新车采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，整体调教偏向舒适性，日常驾驶时能够有效过滤掉细碎震动，不过在激烈驾驶时，车辆悬挂对侧倾抑制的不是很好，支撑性比对手稍差一些，但这并不会使它失分太多，毕竟是台SUV，购买它的消费人群又在30岁左右，对运动性要求并不高，只求它舒适就好。

　　该车采用电子助力转向系统，无论是低速还是高速都处于轻便手感，转向阻尼与回正力度都稍显弱一些，驾驶起来是种非常舒适、惬意的感觉，这种好开、好上手的风格确实非常适合家庭用户使用。

　　该试驾车依然配备适时四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭矩分配，提供三种驱动模式，分别为2WD模式、AUTO模式以及LOCK模式，其中LOCK模式只能在非铺装路面上低速行驶，此时的动力分配为50:50，日常驾驶时用到较多的是2WD模式，保障了燃油经济性，而到了冬季雪天又或是出行游玩，切换到AUTO模式较为安全。

　　空间：五座更实用

　　奇骏内部犹如外观一样大，可满足一家人出行所需。身高为175cm体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳余量。储物空间方面，前排储物格较少，但该有的都有所配备。前门板储物槽容积较大，最前端还配有单独水杯槽。挡把前方配有一个储物格，可用来放置手机，而在后方则配有两个水杯架。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间两拳有余，腿部同样达到了两拳距离，同时中央地台并不是很高，不会影响后排中间乘客的乘坐舒适度。储物空间除前排座椅背后的储物兜外，中央扶手中间还配有两个常规水杯架，而门板储物槽容积非常小，只能容纳一个瓶装饮用水。

　　后备箱表现同样出众，地台非常平整，两侧后轮拱占据稍许容积。将后排座椅按比例放倒后，容积进一步扩展，并且十分平整，搬拿大件物品比较便利。此外，后排配有两个隔板，下方均为储物槽，还可将里侧隔板卡住上方，从而形成一个隐蔽空间。另外我们也对后备箱各项尺寸进行了测量，总体上处于同级别中上游水平。

　　安全：主/被动齐全

　　这台试驾车为顶配车型，安全配置十分到位，除常见的前/后驻车雷达、全景影像外，还配备了IEB预碰撞智能刹车，在行驶过程中，目标为车辆时，工作速度范围5-80km/h；目标为行人时，工作速度范围10-60km/h时，一旦监测到会发生碰撞危险，车辆会发出警报，必要时会急停。此外，EAPM油门误踩智能刹车辅助对于“女司机”来说是个福音，该系统在0-15km/h速度行驶或倒车时，监测到前/后方有障碍物，但驾驶员依旧踩住油门，届时车内会发出蜂鸣声，必要时会刹停。

　　总结：