最早接触丰田凯美瑞是五年前了。

　　那时候轱辘哥在洗车场正在洗一台脏得要命的老款凯美瑞。由于想体验生活，轱辘哥在大学某个寒假跑去一家汽车美容店当兼职。这点血汗钱真不容易赚，花了接近一个小时，在寒风中对抗着刺骨的冰水，硬生生的把车洗干净。

　　后来大四出来实习。有趣的是，当时的老板也是开上一代凯美瑞。时间不长不短，因为发生不愉快的事最终Resign了，这台车也和第一份工作成为了轱辘哥的过去式，随风而去，带有一丝淡淡的忧愁。

　　再后来，轱辘哥对这台车的印象真的不太友好……

　　可能是带有主观的色彩，轱辘哥试驾新款凯美瑞也想在它身上去找缺点。但现实却让轱辘哥有些失望：不管我的生活如何受刺激，都无法改变这台车本就是一代神车的事实……

　　在每年的《中国汽车保值率报告》中，凯美瑞就表现出了优异成绩，它在细分市场的保值率基本上都是前五名。这不是轱辘哥贴金，而是有市场印证的。凯美瑞自2006年登陆中国市场以来，累计销量轻松突破180万台，单一车型能够拿下这样的成绩，实属罕见之有。

　　前段时间拿了一台第八代凯美瑞，特地绕开混合动力车型而选了2.5L版本的顶配车型。涡轮增压好还是自然吸气好的话题已经老生常谈了，无论是帕萨特、雅阁还是蒙迪欧，都搭载上涡轮增压发动机。作为坚持搭载自然吸气发动机的凯美瑞，开起来会是怎么样，我们去体验一下吧。

　　TNGA架构究竟带来了什么？

　　要说丰田工程师在这一代凯美瑞上真是没少下功夫，从换上了最新的TNGA架构，到全球热效率最高的2.5L自吸发动机，再到诸如全液晶仪表、智能驾驶辅助技术等先进配置，至少在技术层面，亮点是足够多了，丰田也算是把自己最新、最先进的东西，都用在了这台凯美瑞上。

　　随着引入了TNGA架构技术，应用大量轻量化材料，新车的车身重量有所降低，并在模块化的结构改进下，车身刚性得到了进一步的提升，行驶中车身的整体感，比老款还要好出不少。底盘和转向系统的快速响应以及精准执行操作指令的能力都可以说是非常出色，感觉不到任何因为轴距加长而带来的后轮拖沓的表现，甚至更像是在驾驶一台尺寸更小的轿车。

　　另一方面，新架构的引入，各系统也都进行了升级，这其中就包括动力总成的升级。全新调校的2.5L直列四缸发动机，压缩比提升至14:1，发动机热效率提升至40%。我们谈谈实际驾驶感受，在城市里开2.5L自然吸气发动机，动力谈不上强劲，但力道也不算差，不会让你失望，起步、超车都游刃有余，有着2.0T涡轮增压的动力强度。而在高速上开凯美瑞则是一副气定神闲的姿态，四平八稳，动力反馈不紧不慢，没有涡轮增压动力的普遍神经性，力量涌现是循序渐进式的。

　　值得一提的是，凯美瑞在高速时会不知不觉就能开快，加速平顺细腻的很。所以回到动力够不够用的老问题，其实这款动力的适用性已经足够日常使用，城市也好、高速也罢、都能应对自如，胜任95%以上工况是没问题的。

　　 滤震舒适的让我忘了雷克萨斯

　　驾控感受聊完了再多说两句，因为试驾车型是2.5Q旗舰版本，所以配置也很丰富，像胎压监测、真皮多功能方向盘、全景天窗、抬头显示、自适应巡航、主动刹车、并线辅助等悉数配备。

　　其实凯美瑞的特性很容易捕捉，旧款凯美瑞主打舒适性，新款凯美瑞依然如此，但同时多些操控感。而新款车型的舒适不仅仅体现在车内静谧性上，还有底盘的过滤性，它这种滤震感受会让人想到雷克萨斯，与地面路况的较劲中，有种高手过招，滤震无痕的感觉，至少底子的高级感是真实直接的。

　　再多聊两句，现在凯美瑞这个造型在气场上更招人喜欢了，更扁平化的车身带来流畅性的造型，这在同级中并不多见，全新家族前脸带来的则是更为大气运动的风范。这是一台25岁开觉得年轻，35岁开显的商务的一台车，气质适应性是相对较广的。

　　想到知乎有个话题比较火：一辈子只选一台车，你选谁？因为没有价格限制，轱辘哥的回答是GTR。如果这个问题是在20万左右的预算，轱辘哥想凯美瑞会是心里的一个选择之一，因为轱辘哥刚开始还想挑它毛病，现在反而舒服的不想下车。

　　我们俗一点来说，销量是反映一款车产品力的最好印证，所以毋庸置疑，凯美瑞是台好车。其实，一路走来的凯美瑞在中级轿车市场都有着强大的号召力，经历了这么多年的市场沉淀，它也成为经典中的经典。