本期测试车辆：2018款 1.5L 自动舒适版

　　厂商指导价：14.29万元

　　上汽大众朗逸这款神车可谓家喻户晓，曾霸占紧凑级轿车销量榜首数月之久。其产品本身虽然没有太多亮点，但总体表现非常均衡，也没有明显短板。随着全新一代朗逸的到来，势必又将引发紧凑级车市场新一轮的争斗。新车最大变化便是由PQ34平台更换为MQB平台，车身尺寸赶超现款速腾，这一变动使得驾驶感受会发生明显变化，那么全新一代朗逸在舒适性上又会做出如何改变呢？通过此次的舒适性测试，我们来为您揭晓答案。

　　测试仪介绍

　　为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

　　一、车内噪音测试

　　在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，2018款上汽大众朗逸前后座椅生压维持在±2Pa以内，表现非常不错。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显。测试过程中，2018款上汽大众朗逸的曲线出现一定变化，但声压值适中保持在±8Pa以内，所以我们给予四颗星“优良”评价。

　　由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，1000-5000Hz范围内的声音信号是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，2018款上汽大众朗逸噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要来源于发动机噪音和路噪，但信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内人员造成困扰。

　　从图中不同车速噪声的总声压级大小来看，2018款上汽大众朗逸的噪音信号主要分布在54dB至69dB之间。随着车速增加，噪声总声压级呈微增涨趋势，并且后排座椅的噪声比前排驾驶员处的噪声稍大。从数字上来理解也许比较抽象，结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB。可见2018款上汽大众朗逸车内的噪音对乘员舒适性几乎没有影响。

　　二、平顺性测试

　　全新大众朗逸最大亮点就是采用了MQB平台，车身尺寸全面增长，但由于受限于成本控制，悬架依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构，但车辆底盘整体质感相比上一代有明显提升，厚重感更足，浓郁的德味是中国消费者普遍喜爱的。另外，车辆在驾驶过程中也会发现车身很整，没有松散的感觉，给人一种高级感，这在同级别当中并不多见。

　　在这里需要说明的是，小编拿到的测试车为2018款1.5L自动舒适版，并非1.2T或1.4T涡轮增压版本，所以平顺性会相比涡轮增压版本更好，但自然吸气发动机低扭动力相对会偏弱一些。

　　从本次测试的结果来看，时速45km/h-110km/h范围内，前后排座椅加速度均方根值伴随着车速提升均呈现下降趋势，且所有测试车速阶段前排座椅加速度几乎均小于后排座椅加速度，两者有相同的变化趋势。方向盘处的加速度均方根值在时速60km/h为转折点，60km/h前一直处于上升趋势，而60km/h以后处于下降趋势。无论是前排、后排还是方向盘，均低于0.315m/s2的安全阈值，乘坐人员不会产生“不舒服的感觉”，前排舒适度尤其较好。

　　在城市实际道路测试环节中，上汽大众朗逸展现出了家用车高水准，舒适性上表现不错。当然，很少有消费者拿朗逸去做越野相关的事情，不过三四线城市当中还是会有大幅度颠簸路面，所以我们同样对它进行了模拟越野路况测试。首先从前排导轨的数据来看，0.565m/s2的加权加速度在同级别属于正常水平，最终反馈到座椅上的数值前排为0.463m/s2，差值为0.102m/s2，可见座椅内部的填充物可有效将颠簸进行过滤。后排测试数据为0.364m/s2，舒适性表现较同级别车型优势明显。不过前后排座椅加速值均超出了0.315m/s2安全阀值，可见面对大幅度颠簸路面时，车内人员会稍感不适。

　　总结：

　　在本期《数据说话》中，2018款上汽大众朗逸在实际道路平顺性表现十分出色。从测试结果来看，该车在模拟越野表现一般，不过朗逸作为家用轿车，很少有消费者拿它去进行越野。此外，全新朗逸在更换MQB平台后能够明显发现，车辆在隔音性以及风噪、路噪抑制上都有所提升，为消费者提供更为舒适、惬意的驾驶环境。综合来看，2018款上汽大众朗逸在本期测试中，获得“优良”评价。