接下来，我们再来说说转向及悬架。荣威i5使用了电动助力转向，调校风格与荣威其它车型相近。方向盘转动手感力度适中，质感方面还需要进一步的加强。虽然转向存在一定虚位，但是车头整体动作反应较为迅速。中高速绕桩时，荣威i5转向并不模糊，驾驶者能够透过方向盘感知到车辆动向。方向盘也不会跟驾驶者较劲，整体表现非常“听话”。荣威i5配备了4条米其林PS4运动型轮胎，因而获得了不错的抓地性能表现。在快速过弯中，荣威i5不太容易出现响胎，不仅极限很高，车尾还能保持不错的寻迹性。

　　悬挂方面，荣威i5使用前麦弗逊式独立，后扭力梁式非独立的结构。经过路面细小震动时，荣威i5悬架表现中规中矩，虽然处理能力有限但是不会让人觉得不适。荣威i5悬架调校风格较为硬朗，在经过路面起伏或坑洼时，悬架的处理非常干脆，避震器回弹速度和柔韧度还有很大提升空间。NVH方面，荣威i5整体表现还不错。以120km/h的速度在高速上巡航，车内乘客可以进行正常交谈。运动型轮胎发出的噪音和周围的风噪控制得很好，仅能听到被一定程度上削弱了的底盘噪音。