要说现在车圈中的“当红明星”，绝对还得是SUV，但凡和汽车有关的话题，总离不开它。而且，SUV的火还是全球范围的火，北美、欧洲、日本火，中国更火。因为SUV看上去比轿车霸气，通过性更好，开SUV几乎成为了一种时尚。我身边就有不少老铁，不论买车还是换车，指名点姓非SUV不要！

　　今天咱们要聊的，正是一辆SUV——上汽大众途岳，编辑现在就敢预言，这车绝对又是销量不会低的水平，为什么这么说？第一，这辆车具有大众的品牌加持；第二，途岳虽说号称“小途昂”，但是给车主带来的面子，绝对不会比途昂小多少；第三，途岳比途观L定位低半级，势必会比途观L便宜一些。

　　所以，对于那些想把轿车换成SUV，但是嫌途观L贵的朋友，特别是广大老朗逸的车主来说，这回，我建议您在换车时不妨把“信仰”放在第一位，优先考虑一下这辆途岳。OK，前戏打住，正经试驾文章马上奉上——

　　双离合告别“一脚踹” 开起来还像大号高7

　　途岳总共推出了两套动力系统，分别搭载了大众旗下的EA211-1.4T与EA888-2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为110kW和137kW，峰值扭矩为250Nm和320Nm，这两款发动机已在大众旗下多款车型上运用过，可靠性上还是可以保证的，不过这样一来，相信很多朋友的选择也就比较纠结了，但是，走量的任务肯定还是会交给1.4T车型。此次我们试驾的就是途岳1.4T车型，与1.4T发动机匹配的，是一台DQ200 7速干式双离合变速箱，“TSI+DSG”的组合也是大众车型最为常见的，技术成熟稳健是其获得大家认可的一大原因。

　　我们来看看新车型在日常驾驶方面的感受：途岳280TSI的油门踏板在初段踩下去有些偏软，不过1.4T发动机低扭输出不弱，这让车辆在起步以及提速时并不费力，行驶在路面上也不用担心加速超车等问题。运动模式下转速基本在2500rpm左右，动力一踩就有，响应还是非常积极的。??在急加速状态下，也能体会到涡轮介入后那种强有力的推背感，不过，由于1.4T发动机动力储备有限，在转速超过3000rpm时想要二次加速，车辆也很难出现大家所期待的那股”蛮劲”。

　　7速双离合变速箱换挡依旧干脆利落，公路驾驶时，1600rpm左右就会升挡，动作十分轻柔，几乎察觉不到。以前双离合低速行驶偶尔顿挫的现象，这在途岳身上已经变得十分轻微了，尽管在某些时刻，在起步的阶段还是能有所感觉，不过说实话，大家开车时，也没有必要这么敏感。除了换挡速度令人满意外，在需要急加速时，给下大脚油门，它也能迅速降挡，换挡逻辑表现得相当好，而且也没有了以前那种猛的给人“一脚踹”。经济模式与普通模式下，发动机的动力响应几乎没有差异，巡航80km/h的情况下，转速基本都会维持在1500rpm左右，油耗和噪声都没什么毛病。

　　另外，我还想说说这辆车的发动机启停系统。途岳这套启停系统属于十分积极的那种，有时会在车还没停稳的情况下，自己就已经启动了。简单的说，就是车辆还在溜车状态时，发动机就已经停止运转了，我个人觉得还是不错的，因为它能更早的断油，提升整体的燃油经济性，既然是为了省油，不如就省到底。

　　途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况，途岳的悬架可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。总的来说，途岳在更多时候，会给人感觉和开高尔夫7没什么区别，除了坐姿有点儿高。