此次试驾的是荣威MARVEL X两驱版，该车采用的是后驱形式，搭载一大一小两个电机，最大功率分别为85kW和52kW，峰值扭矩为410N·m。变速箱则采用常见的单速变速箱，并采用旋钮式换挡。官方公布两驱版百公里加速成绩为7.9s，而四驱版加速成绩为4.8s，非常恐怖，可以与豪华品牌抗衡。另外，动力电池采用了总容量为52.5Kwh的三元锂电池，两驱版NEDC综合续航里程为403km，四驱版为370km。荣威MARVELX的四驱版搭载三个电机，另一个电机则位于前方，电动机最大总功率为222kW。

　　基于电动车的特性，荣威MARVEL X一开始便能输出最大扭矩，所以在日常等红绿灯时，你常常能在人群中第一个奔跑而出。“油门”踏板调教的并不贼，只要你稍微适应一下，便能很快掌握它的节奏，并且只要你敢给“油”，它就不会让你失望，时速120km/h以上也还能有不错的加速效果。

　　荣威MARVEL X提供三种驾驶模式，分别为普通、ECO以及SPORT模式，其中普通模式日常驾驶最为惬意，ECO模式以经济为主，同时空调也会处于节能工作状态，而SPORT模式则是我个人最喜欢的，“油门”响应会变得立马不一样，前端稍微轻踩就像一匹野马脱缰立马冲出去，如果你痴迷于速度，日常选择SPORT模式会是一个不错的选择，并且在如此激烈驾驶时，你不会感到头晕（听说很多人坐电动车会头晕）。

　　该车与其它电动车一样，提供三挡动力回收可调，其中一挡与二挡感受相差无几，抬起“油门”踏板不会产生强烈的拖拽感，几乎与燃油车一致，会继续滑行。选择第三挡时，在抬起“油门”踏板的一瞬间便能感觉到拉扯感，个人认为日常驾驶选择二挡最为合适，既最大保障动能回收，日常驾驶也不会太受干扰。

　　刹车踏板的调教是我个人需要适应的，为什么这么说，是因为我询问其他试驾老师，他们有的人认为力度刚好合适，而我认为刹车在三分之二处偏硬，需要用力踩下，不过制动效果还是相当不错的。