对于熟悉和了解皮卡市场的消费者来说，“纳瓦拉”这个名字其实已经并不陌生，因为自从2017年2月推向市场以来，该车便获得了不错的销量。以今年上半年（1-6月份）的销量为例，纳瓦拉共销售了7187辆，对于一款定位比较高端的皮卡来说，能有这种成绩已经十分不错了。

　　在纳瓦拉上市这一年多的时间以来，今天我终于有机会来到郑州日产的老家——郑州，来试驾令我期待已久的纳瓦拉！

　　关于纳瓦拉

　　说到纳瓦拉，你肯定知道它是一款皮卡车型，但你可能不知道最新推出的奔驰X-Class皮卡也是基于纳瓦拉这个平台打造而来。而且，郑州日产近期上市的一款中型SUV-途达也是来自于纳瓦拉。可想而知，纳瓦拉这款皮卡的底子不容小觑。在售价方面，郑州日产纳瓦拉共有八款车型可以选择，官方指导价为13.98-18.78万元。

　　注：由于纳瓦拉上市已经有一年多的时间，本次我就不对这款车型的外观和内饰进行赘述；本次我试驾的纳瓦拉改装了轮毂以及轮胎，驾驶感受可能与原厂车型有所不同。

　　这些硬件不能差

　　对于一款优秀的皮卡而言，除了载货能力以外，通过性能也必不可少。纳瓦拉的接近角和离去角分别为31°和26°，最小离地间隙218毫米，最大涉水深度450毫米，这些代表车辆通过性能的车身参数与硬派越野车非常接近。

　　在传动系统上，纳瓦拉配备了带有高速后驱（2WD）、高速四驱（4H）和低速四驱（4LO）三种模式的电控式分时四驱系统。值得一提的是，这套分时四驱系统可以在车速低于100km/h的情况下切换2H和4H模式。

　　由于分时四驱系统结构的原因，当切换到四驱模式时前后桥之间为硬性连结，可均匀分配50：50的动力，保证车辆一定的通过能力。但较为可惜的是，纳瓦拉全系并未配备电子限滑或机械式限滑装置，因此当面对交叉轴路面时，对车辆和驾驶员是一个考验。

　　纳瓦拉全系车型搭载的是型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，峰值扭矩251牛·米，这款发动机已经运用在了日产奇骏、天籁等车型之中，与之匹配的是6挡手动以及来自于Jatco（加特可）的7AT自动变速箱。

　　在可靠的动力系统、不错的车身参数以及分时四驱系统的加持下，让其拥有了一辆好皮卡的前提条件。接下来，我就要对纳瓦拉进行实际体验了！

　　动态感受

　　我试驾的车型是纳瓦拉手动四驱旗舰版，搭载的是2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是6MT手动变速箱。对于皮卡而言，扭矩的输出较为重要，虽然我驾驶的这辆车的货箱没有载重，但车内满载了四位成年人，行驶起来发动机的扭矩输出依然十分充沛，尤其在低速状态下。而且在面对陡坡路况时，由于纳瓦拉优秀的低扭表现，手动挡车型在坡道中起步也较为轻松。

　　在高速工况下，2.5L自然吸气发动机的动力表现却较为一般。若想高速超车，你必需要连降数挡，把发动机的转速拉高。否则，你只能静静地等待车速一点点的悠上去。但话说回来，纳瓦拉毕竟是一辆皮卡，这样的高速表现也在情理之中。

　　6MT手动变速箱换挡顺畅，挡位清晰，挂入倒挡时需要向下按住换挡杆，才能进入倒挡，这点需要稍微适应一下。除此以外，纳瓦拉的离合器踏板行程有些偏长，但离合器的结合点清晰，比较好找，油离配合能够快速掌握，不易熄火。因此，手动挡的纳瓦拉十分容易上手。

　　三辐式方向盘的造型是典型的日产风格，大小适中，触感十分不错。在低速时，方向盘的转向手感有些偏沉，高速时偏轻，这种转向设定有些奇怪，可能与试驾车更换了泥地胎的原因有关吧。除了上述两点，纳瓦拉的方向盘在转向时有些虚位，这倒是符合皮卡车型的调教风格。

　　在NVH方面，确实要给纳瓦拉点个赞！这款车不管在低速还是高速行驶的过程中，发动机的噪音以及风噪都控制着不错。尽管，我试驾的车型并没有使用静音效果更好的公路胎，但在胎噪方面控制的也相当不错，车厢内的噪音完全处于舒适范围以内。纳瓦拉优秀的NVH表现，完全可以媲美一些合资品牌的SUV产品。

　　纳瓦拉采用了前双叉臂独立悬架，后整体桥钢板弹簧非独立悬架。车辆在通过较小的坑洼路面或者减速带时，后悬架的过滤效果一般，而且车身还有一些弹跳。其实，这种现象对于簧下质量较沉的皮卡来说不可避免。但纳瓦拉在面对较大坑洼以及起伏路面的时候，悬架处理效果不错，给人一种很柔很舒服的感觉。

　　写在最后：由于皮卡定位为工具车，因此绝大多数人注重的是皮卡的载货以及拖拽能力，从而忽视了其NVH以及通过性能。通过我对纳瓦拉的短暂接触，它给我印象最深的反而是优秀的行驶质感以及不错的NVH表现，于是它会让我有一种驾驶SUV的错觉。除此以外，良好的通过性能也是纳瓦拉的亮点所在。

　　纳瓦拉的市场定位较高，售价13.98-18.78万元对于一款皮卡来说其实并不便宜，但经过试驾体验之后，便会发现纳瓦拉的实际表现确实对得起这个价格。