F5的动力系统虽然还是由我们熟悉的1.5T+7DCT组成，但据F系产品负责人介绍，F5在TCU、ECU方面都进行重新调校，软件和硬件上都有所升级，扭矩响应速度提升20%并在油耗上有所降低。

　　此次试驾以场地试驾为主，包含了百公里加速、自由绕桩、迷你赛道等项目。

　　但与H6等车型相似的是，F5在起步阶段仍存在离合器结合延迟的现象，尤其是在百公里加速起步一脚油门到底的情况下，变速箱处于自我保护会延缓动力的释放，而这个等待时间长达一秒钟以上，因此对于F5来说，最快的起步方式不是油门到底，而是像挤压式地踩下油门。

　　F5在转向手感和操控性方面与哈弗以往的车型并无明显差异，最明显的变化还是在油门响应方面，此前起步“要么不走要不太快”的现象已经有了明显好转，只要不是全油门起步，将F5快速平稳地起步还是很轻松的。

　　头条说：此次试驾没能体验到智能互联这个F系与H系最大的区隔之处是个不小的遗憾，毕竟在外观和动力操控上，F5作为F系的第一款车型，还处于初级阶段，平稳过度是F5的主要使命。而F系的第二款新车F7是一款基于HB-02概念车打造的更加高端更加全面的车型，而哈弗也认为F7将会是更能体现F系精髓的一款车型。