自2018年起，我国实行最为严格的“双积分制度”，简而言之便是每个车企都必须生产新能源车型，确保积分达到正数。放眼望观汽车市场，自主品牌早在几年前着手实施，而合资品牌只能奋起直追。眼下的这款蒙迪欧Energi是今年3月份刚上市的新车，与此前推出的混动版不同，该车为插电式混合动力车型，可支持纯电行驶，其续航里程达到52km，这意味着如果你的上、下班路程小于52km，你大可每天纯电行驶，同时，该车配置极其丰富，日常所需不在话下。那么这款车型具体有哪些亮点，下面就请跟随我一同探索它的魅力之处。

　　外观：依旧“小马丁”脸

　　还记得2013年全新一代蒙迪欧亮相时，“小马丁脸”让多少男性拜倒在它的石榴裙下。无论是在当时与竞品相比，还是依托现在的销量来看，这无疑是“借鉴”最为成功的案例。而之所以如此成功，在我看来有很多，比如前脸造型上如此相像、各元素搭配拿捏的恰到好处以及工艺水平等等。现款蒙迪欧外观设计并没有太多改动，眼下的这款蒙迪欧Energi与普通版在外观上保持高度一致，仅在细节之处能够辨别它的身份。

　　虽然蒙迪欧Energi与普通版以及混动版整体造型上保持一致，但细节上还是有所不同。六边形的前进气格栅内部采用蜂窝状造型，要知道这是在普通版顶配上才有所配备的，诚意十足。两侧纤细的大灯内全部采用LED光源，这台顶配车型配置十分丰富，配备了转向头灯和自动头灯。左前翼子板处设有充电接口，这是与普通版最大区别之一，车尾左下的“Energi”标识为第二处不同。此外，该车采用了米其林Primacy3st轮胎，拥有超凡静音以及节能省油的特点，同时价格不菲，市场售价约1000元/条。

　　内饰：做工用料值得表扬

　　内饰同样与普通版保持一致，采用“T”字型布局，各功能区域划分非常清晰。不过在我看来，蒙迪欧的内饰有些过于复古，尤其是功能按键，缺少精致感，但好在内饰豪华氛围感营造的非常到位，用料也很厚道，中控台以及车门内侧均采用软性皮质包裹，加之木纹/金属饰板的点缀，令整车很有高级感。仪表盘采用机械+液晶相结合的方式，中间为时速表，左右两侧为液晶屏，与普通版不同的是，左侧液晶屏当中可显示电量相关内容，比如制动时会显示能量回收等。

　　中控搭载了一块8英寸触摸屏，内部匹配福特一直使用的SYNC3系统，与此前体验过的金牛座一致。实际体验下来，该系统反应较为迅速，没有出现卡顿现象。内部导航搜索非常便利，并且带有联想功能，提高了实用性，导航开始时，仪表盘右侧液晶屏当中也可显示路径信息。此外，与燃油版车型不同的是，在应用程序当中配有车辆动能示意图，可以直观地看到蓄电池、电机以及空调的工作状态。

　　蒙迪欧Energi空调调节方式共有两种，其一是物理按键，其二是在中控触摸屏当中。虽然物理按键没有现代的精致感，但实际操作起来完全没有任何毛病，也没有出现松松垮垮的感觉，按下时反馈也很清晰，同时前排还配有座椅通风、加热，非常不错。8英寸触摸屏也可进行操作，只不过在行驶时不能进行盲操，其UI设计很简洁，调节方式也很直观。

　　舒适性配置上，这台顶配车可谓十分丰富，前排座椅除加热/通风外，还提供主/副驾座椅按摩，一定程度上缓解驾驶疲劳。在副驾驶的左侧配有“老板键”，在副驾驶不坐乘客情况下，后排可将副驾一键式前移，从而提供超大乘坐空间，跷二郎腿也丝毫不成问题。同时，后排还提供两档座椅加热，照顾周到。除此之外，天窗虽然面积较小，但能够为后排乘客带来不错的通透性。眼镜盒的前方配有后排电动遮阳帘，能够避免夏日阳光灼晒。

　　动力：舒适性不错

　　蒙迪欧Energi是由内燃机、电动机以及镍钴锰锂离子电池组组成的插电式混动系统，其中发动机是大家熟悉的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率105kW，峰值扭矩为175N·m，电动机最大功率为92kW，峰值扭矩为228N·m。变速箱与之匹配的是E-CVT无极变速箱。此外，这套混动系统使用了单星齿轮组的E-CVT、双电机混联式结构，所以支持纯电输出，官方公布纯电续航里程达52km，家用220V环境下充满需4个小时。这台插电式混动车型驾驶起来对燃油经济性有很大帮助，但也有一个缺点，在这里先卖个关子，我们稍后再讲，首先来看看它的动态表现。

　　蒙迪欧Energi与混动版车型在驾驶过程中有很多相似的地方，比如起步时同样都是依靠电机来驱动。踩下油门踏板时，整车非常轻快，但动力来的没有预计那么猛烈，很适合家用代步，并且不会给你突兀的感觉。在0-60km/h的提速还是令人满意的，市区行驶时，在这个速度区间超车、加速都非常从容，属于踩多少有多少。

　　电量充足时，驾驶者可选择EV纯电动驾驶模式，在这时蒙迪欧Energi行驶感受与绝大的纯电动车一致，非常安静，只不过在抬起油门踏板和制动时，没有纯电动车那种拖拽感，这又是与燃油版车型是一样的。通过仪表盘你可以看到，虽然没有那种拖拽感，但车辆实际的动能回收还是很明显的。电量较少时，车辆会默认AUTO自动状态，这时车辆会自行判断电机应何时介入。

　　日常驾驶时，电机与发动机衔接非常自然，完全让你察觉不出来发动机是何时介入的。而只有在你急加速时才能够明显感觉到2.0L发动机动力输出，同时发动机声音也会随之即来。

　　蒙迪欧车型市场大部分面向家用车，而作为家用车，NVH的表现十分重要。蒙迪欧Energi表现没有让人失望，在EV纯电动行驶时，整车隔音非常棒，只有在深踩油门，或者时速达到100km/h时候，发动机和风噪会显现出来，整体水平处于同级别上游水准。

　　外观如此运动，内在当然也不能缺失。这款车方向盘的手感略微偏沉，转向以及回馈力度比较清晰，指向性也不错。底盘整体调教偏向舒适，对于路面上的颠簸过滤的非常到位，在过大一点的减速坎时也没有生硬的感觉，有种厚重感，非常不错。

　　前麦弗逊、后多连杆独立悬架能够提供更好的侧向支撑，不过在实测过程当中，急转弯等情况还是会发生小幅度的侧倾情况。与此同时，米其林Primacy3st轮胎也提供了较大帮助，能够感受到整车抓地力非常不错。

　　空间：后排中规中矩

　　乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物空间方面，前门板储物槽容积较大，在中间位置设有专属水杯槽。旋钮换挡右侧配有一个带盖板的水杯架，内部不仅配有限位器，底部还配有氛围灯。此外，在前排杯架正前方配有一个容积可观的储物槽，水杯、手机都可放置于此。

　　保持前排座椅不动，体验者来到后排，头部拥有三指距离，腿部拥有一拳两指，表现中规中矩，后排中间拥有一个小地台，不过影响不大。储物空间上，中央扶手箱表现令人满意，内部配有分层设计，并且容积非常大。

　　上文当中说到的缺点就在于后备箱当中，由于该车型的电池组被安放在了后备箱内，且电池容量达到了28.9AH，所以占据一大部分容积，这一点非常不友好，日常仅能容纳三个书包或两个登机箱等，实用性大打折扣。此外，我们也进行了实测，值得注意的是，后备箱总进深（包括电池组）为1030mm，除去电池组进深为410mm。

　　安全：顶配车型主/被动配置全面

　　蒙迪欧Energi顶配车型在安全方面非常厚道，配备了前/后驻车雷达以及倒车影像，其中倒车雷达监测范围非常远，且倒车雷达蜂鸣持续时，后端距离贴近日常使用习惯。另外，该车还配备了碰撞预警系统，在方向盘正前方配有红色标记，与前方车辆过近时会亮起，以便警示驾驶员。

　　总结：