性能：线性从容 更具运动气息

　　第八代凯美瑞的双擎车型，搭载丰田新开发的THS II油电混合动力系统，其内燃机由代号为A25B的2.5升阿特金森循环发动机，在坐拥14:1的高压缩比与41%的热效率之余，其最大功率和扭矩分别达到了131kW和221N·m，搭配可输出88kW功率与202N·m扭矩的电动机，该车综合输出可达160kW。而与之匹配的E-CVT电子无级变速箱，经过重新设计，其结构更加简洁且传输过程中的损耗降低了20%。

　　小编上文提及，凯美瑞双擎提供了四种驾驶模式，它们的共同点在于起步及初段加速完全由电动机发力。得益于电动机能够毫无迟滞的释放202N·m峰值扭矩，因而在NORMAL模式下即便缓慢踩踏油门踏板，也可获得较为轻快的加速体验，伴随油门踏板逐渐深入，汽油机便会适时介入发力，值得一提的是，在能量表处于ECO区间时，汽油机将同时担负驱动和为蓄电池充电任务，线性且响应积极的加速力道虽称不上强劲，但较纯汽油版本更加出众的“跟随性”表现依旧能让你嘴角上扬。继续深踩油门并将迫使能量表指针移至PWR区间后，电动机和汽油机将共同承担驱动任务，重点在于，二者合力并不突兀，却足以帮你轻松完成超车动作，即便时速已达90km/h也是如此。

　　或许，“双擎”车型的大多数买家都心系环（sheng）保（you），由此说来，ECO模式的使用频率或为最高。毫不出人意料的是，相比NORMAL模式，前者的加速感受明显趋于“佛系”，即便是依靠电动机出力的起步与初段加速过程，也能让人感到些许慵懒但绝非迟疑，好在此时车内的隔音表现相当出众，配合JBL音响系统营造的声场，悠闲也可以是种态度。假如此时将油门踩踏过半来唤醒发动机，线性且顺畅的加速，依旧能打消不良司机的加塞邪念，只是浑厚的引擎轰鸣声已难以忽视。

　　不过，凯美瑞双擎最为惊艳的当属SPORT运动模式，除了电动机在起步阶段将动力和盘托出所营造的加速优势外，此时汽油机也会变得更加活跃，不仅如此，响应积极性再次升级的油门踏板，甚至激活了该车骨子里的运动基因。而在右脚增减“压力”的同时，借助收放自如的加速力道，这台车身长度接近4.9米的大家伙，在走走停停的城市环路中如鱼得水。需要说明的是，无论处于上述哪种“模式”，该车均可在缓踩油门踏板时仅依靠电动机输出动力，关键在于油门踩踏力道、深度，以及蓄电池剩余电量的多少。假如右脚控制得当，时速70km/h也可进入纯电动模式，并可巡航2km左右。

　　有别于小编近期试驾的油电混动车型，凯美瑞双擎的动能回收装置无法进行“挡位”调节，且轻抬或松开油门踏板后，车辆并未伴随明显的拖曳感，实际感受与常规自动挡车型差异甚微。亮点在于，该车的动能回收虽与制动系统同步工作，但伴随刹车踏板深入，制动力增益仍颇为线性，而通过能量表指针在CHG区域位置，便可知晓此时动能回收装置的介入程度，较之纯汽油版凯美瑞，双擎版车型在保证驾乘舒适度之余，制动力更加强劲。此外，该车如果能够进一步优化对路噪的抑制，其整体表现将更加出众。