驾驶这台星空蓝色的蔚来ES8行走在街道上，恍惚间回到4年前、特斯拉Model S刚进入中国的那一刻。

　　隔着车窗并不妨碍我感受到人们对这台车的关注和好奇：和4年前一样，很多人掏出手机给我们（主要是车）拍照；不一样的是，这次的车来自中国、产自中国。

　　不管怎样，蔚来ES8成为新势力造车，或者说互联网造车交出的第一份答卷。作为一款热门车，以及所代表的热点话题，它理应受到更多人的关注，势必也要在这个时间节点承受更多的质疑和猜测。

　　比如关于高速续航里程短的问题质疑，根据蔚来官方测试数据（以及参考蔚来App的续航里程计算器），120km/h匀速行驶的续航能力在220km左右，而60km/h等速续航的里程则达到430km。

　　配备70千瓦时的动力电池，蔚来ES8的续航里程确实算不上优点，但因此就对蔚来展开轰轰烈烈的批判，我认为也不公平。因为首先应该搞清楚一件事，我们出于什么原因去购买这台车？

　　如果只把视线只集中在电车的续航能力上，那么搭载更多动力电池组、持续打磨电驱动系统提升效率、研发能量密度更高的电池，都是有效的改善电动车续航的解决方案。

　　有效，但不可行。一个原因是时间，另一个是钱。

　　尽管动力电池技术已经获得了长足的发展，例如让蔚来ES8的电池性能衰减20%，需要1500次充放电，这是特斯拉Model X的3倍；但现有的技术可以保证让电池更可靠更安全，但能量密度还没有质的飞跃。

　　电驱动系统研发升级，同样如此，况且蔚来ES8的驱动系统硬件上已经相当先进和高效。

　　继续挖掘电驱动系统的潜力，需要时间。但蔚来汽车和需要买电动车的消费者，都禁不起这样的等待。

　　增加电池组可以迅速解决续航问题，但蔚来ES8的售价：创始版54.80万元、基准版44.80万元，还不到特斯拉Model X 100D的一半，（最近贸易战对美国产汽车的增税，特斯拉国内售价还涨了一波。）而作为电动车制造成本的最大头，增加的成本势必反应在价格上；再考虑未来ES6、ET7等同平台但尺寸稍小车型的动力系统兼容性，蔚来ES8的构架也很难再追加额外的电池模组。

　　和身价昂贵的特斯比不公平，但国产电动车有价格便宜，而且跑得比蔚来更远的产品。比如北汽、比如腾势…….

　　国产电动车里，蔚来ES8的续航能力也谈不上领先，这是事实。但蔚来ES8比那些国产电动车们尺寸更大、有7个座位、强悍的多的动力性能、更精致高档的车厢氛围和丰富得多的科技配置，这也是事实。

　　从尺寸看，5022X1962X1756mm的车身尺寸，ES8是一款标准的中大型SUV，也就是BMW X5、奥迪Q7那个级别。

　　ES8的三排座位能从容安置7名身高180cm的胖子，第二排地板全平、在第二排乘客保留足够从容的乘坐空间下，第三排的人也不觉得憋屈，实用性方面，它比绝大多数中大型SUV还要好。

　　体型和空间巨大的一台车，从仪表台到车门饰板和中控台接近地板的侧围挡，用的是和座椅上相同的Nappa高级真皮包覆，甚至连座椅背面那一整块档板也是Nappa真皮。4、50万的ABB上没这种待遇，那是迈巴赫、宾利和劳斯莱斯级别的装修标准。

　　车身全部铝合金材料，尽管如此，ES8整车重量依然接近2.5吨。体大身沉，却能在4.4秒内完成0-100km/h加速（需选择运动模式）。蔚来ES8的前后桥各有一台240千瓦的电动机，综合功率达到480千瓦（653马力），这是硬刚保时捷Cayenne Turbo、BMW X5M、揽胜运动版SVR的动力指标，同样混4秒俱乐部，油车们的身价普遍在200万元。

　　所以你得到的是一辆尺寸庞大（意味着风阻不小）、能坐7个人、重量大、动力性能又相当卓越的纯电SUV。这台车给你带来空间、动力性能、行驶质感等方面的体验都远远超过50万元SUV的水平，那么势必要在其它领域要有所妥协。

　　比如巨大车身的迎风面积、2.5吨的体重、高功率电动机以及创始版标配21英寸轮圈的滚动阻力，为此买单的恰好就是续航里程。

　　舍与得，从来都是零和博弈。这与车是烧油还是烧电无关。

　　开200km就得找加油站对奔驰C63的车主也是常态，但后轮烧焦冒烟的场面和混不吝的排气声浪，会让你立刻收回对丰田混合动力车续航能力的羡慕，对吧？你买大排量V8的初衷是什么？

　　这样看，基于蔚来ES8在乘坐、行驶层面表现出超过其价格的价值感，续航里程和价格显得不对等的现象能说通了：它提供了明显优于50万元级别SUV的动力性能、空间实用性和行驶舒适性，科技配置和人机交互也有颇多亮点。它的核心竞争力在于主观体验，那种让全家人都开心的舒适和惬意。

　　为了更好的体验适当牺牲功能，充一次电能用一周的诺基亚时代，才过去几年呢？今天的人，你说增加续航把电池做厚一点？苹果粉、米粉、锤粉都跟你拼命。唯美=正义，看似虚无的感观体验，已经无数次把务实主义逼到墙角里。

　　再回到车，蔚来卖的是驾驶和乘坐质感越级，但充电和续航的短板也不是被扔在一边不管。实际上，蔚来汽车认为改善车主充电的体验和便利程度，是比提升单次续航更适合当前条件下的解决方案。

　　这和智能手机很像，培养及时充电的使用习惯，社会各个方面配套USB电源接口，再加上充电宝，谁还愿意回到诺基亚板砖机的时代呢？

　　今年，蔚来承诺建设换电站数量达到80座，以高速公路为主，4分钟就能给一台车换好电池，不影响赶路的时间；没有换电站的地区，有500辆移动充电车等候调遣；蔚来APP上可以查找到总共超过6万根验证的公共充电桩；无论是城区代步还是长途行驶，基本不用担忧充不到电的问题。

　　就连自家安装充电桩需要和物业、电力公司撕逼扯皮的事，他们的车主服务团队都代劳了。

　　“充电是最让电车用户感到不愉悦的使用场景，车主不愿意做，那就找人替车主来做。”李斌这样说。

　　一键充电服务是蔚来解决续航和充电麻烦的解决方案，需要额外购买服务，但花钱换便利和时间且价格合理，对于一台拿更好用车体验做文章的车，是个应景的搭配。

　　这就好比iPhone刚问世的时候，就同步推广充电宝和无线充电。当年乔帮主真这么做的话，诺基亚会凉得更快。

　　大概是这个原因，即便ES8这款车还有些不成熟的地方，我依然期待这个品牌能做起来。至少，它给电动车使用场景里最头疼的续航和充电，提供了一种目前看来更完善也更可行的解决方案。