首先，我谨代表个人对汽车厂商道个歉，为像我这种挑剔、吝啬、事多儿的90后提供对胃口的产品实在是太费劲了，甚至逼得像丰田这种“中庸万金油”也开始念叨起年轻与运动了。但是，道歉归道歉，如果您们拿不出我们喜欢的车型，那还就真的会日落西山，谁让现在的购车主力就是我们呢？而且，我觉得还是有不少厂商认同这个市场现象的，就比如哈弗，它最近就推出了号称“更加注重年轻消费者的用车体验” 的F系列，而其首款车型哈弗F5就在昨天进行了试驾活动，而我这个标准90后则有幸参与其中，那么这款车到底能否打动它的目标人群，就让我么一起来看看吧。

　　由于本次试驾仅属于场地试驾且时间有限，所以并不能完全展示出哈弗F5的全部日常表现，后续我们网上车市还会进行更深度的试驾。另外，据厂商介绍，哈弗F5暂时还只会提供前驱车型。

　　其一就是这个7速双离合变速箱在起步阶段的离合器结合速度过迟钝，且结合后动力释放又比较着急，这个问题映射在现实中就是，起步阶段松开手刹不踩油门的情况下，该车并不会立刻怠速前行，而是有1秒多的呆滞时间，给驾驶者的感觉就好像是没松手刹一般，而这时驾驶者一般都会下意识的点脚油门进行试探，于是我便感受到了前文所提到“提升了油门响应速度”，车辆在这试探下确确实实的前窜，而且还伴随一定程度的轮胎异响。这个问题在试验道路上其实倒也造不成多大困扰，但如果北京早高峰用车时也若此，那就非常考验驾驶员的反应速度和昨晚的睡眠质量了。

　　其二同样发生在低速状态下，当车辆以10km/h的速度怠速前行时，驾驶员若轻踩一脚油门再立刻放开，这辆车的转速不会紧随驾驶员脚步动作而下落，反而是在1-2秒继续升高，也就是说动力并没有立刻中断，而是在继续供油让发动机做功，这种现象也就是我们俗称的“油门不跟脚”，至于更快的速度下是否也会有这种情况，还需后续深度体验。

　　这个7DCT变速箱允许以2500rpm的转速进行起步，起步瞬间发动机提供的强大扭矩会突破轮胎极限产生极短暂的打滑现象，随后便是畅快淋漓的加速体验了，这个持续的推背感直到70km/h的时速后，才开始出现明显衰减。而厂商提供的官方9.7秒百公里加速成绩，也和我在实际体验中的感觉极为贴合。

　　当哈弗F5以180km/h的速度疾驰于高速环路之上，坐在后排的我完全没有任何飘忽、晃动的感觉，整个车身一直是以一种相当稳健的状态在前行，就算高速驶过小坑洼也仅仅是产生一次性的上下晃动，绝不会出现多次晃动甚至左右横移。

　　总的来说，哈弗F5这款车的动力表现还是中规中矩且偏向舒适一些，在它身上你不可能找到那种引诱你去开更快的驾驶感，更多的是让你静下来心来去慢慢享受生活，而当你需要动力和操控时，它也绝不会托你后腿。

　　这里，我忍不住想多说一下这个前进气格栅，毕竟它是整个前脸的视觉重心。哈弗F5的格栅首先在尺寸上就足够大足够有气势，而另一方面，由于传统点阵式格栅多少已经被用烂了，所以新车上这种密集设计就显得与众不同了，绝对能给人一种新鲜甚至调皮的感觉，可以说是前脸设计中非常有灵性的一笔了。

　　如果以一个阅车有限的矫情90后汽车编辑视角去看待哈弗F5，那我觉得这款车对我的吸引力是依照车头＞车侧＞车尾的顺序递减的，而原因就是个性二字。首先是前脸，前中网、机盖、前包围等绝对要个性有个性要颜值有颜值；其次是侧面，虽然整体感觉不错，但轮毂确实太过凡俗，必须减分；最后是尾部，饱满的整体样式与尾灯一样让人挑不出毛病，但未免太过中规中矩，除了与前部呼应的后包围外，整个尾部毫无个性可言。但瑕不掩瑜的是，哈弗F5的外观样子比起H系列的“叔叔们”而言，绝对更能惹年轻人喜欢。