说来也算是和名爵HS这款车型有缘，在还叫X-motion概念车的时候我就和它有过一次亲密接触，“奔跑的荷尔蒙”这个设计主题，听起来就带着一丝湿嗒嗒的汗味儿。如今量产版的名爵HS已经亮相，保留了大部分概念车设计的外观和令人惊艳的豪华皮质座舱都表明它是个狠角色，厂家希望它能够挑战别克昂科威和本田CR-V，成为紧凑级SUV市场的一匹黑马。愿望当然是好的，但车好不好还得开过之后才知道，今天我起了个大早飞到上海，专程为了名爵HS而来。

　　本次试驾的车辆还是上市前的试装版本，因为手续不全也无法开上实际道路，不过别着急，9月份名爵HS就上市销售了，在此之前我们还将对这款全新SUV进行一系列试驾评测。所以今天就先来随我尝尝鲜，看看名爵HS开起来到底怎么样。

　　简单来介绍名爵HS，是一款全新的紧凑级SUV车型，而如果说得复杂点儿，按照厂家的说法，这款车型开创了“SUV新的时代”。

　　这款2.0T发动机采用了水冷集成式排气歧管，不但在发动机启动阶段能尽快升温到工作温度，而且在高功率输出工况下提高了燃油经济性和输出功率。除此之外，优化燃烧系统、小惯量涡轮增压器和智能机油压力管理系统等一系列新技术的应用，令这款发动机向“开着爽、油耗低”的终极目标前进了一大步。

　　具体来说说名爵HS上匹配的这款TST 6速湿式双离合变速箱相比其他车型上的变速箱有哪些改进，其中较为突出的一点是速比进一步增大，其中1挡速比由13.9增大至15.1，帮助这款SUV起步更加轻快。而采用的新一代离合器控制电磁阀，进一步缩短了低温下离合的响应时间，反映到驾驶感受上就是换挡更为平顺了。

　　“SUPER SPORT”模式是名爵HS的特色功能，独立于经济、标准、运动和自定义四种驾驶模式之外，通过方向盘上的红色按键一键启动，车载电脑会对发动机动力输出、变速箱响应、转向助力和四驱系统等进行相应调整，并且超级运动模式还拥有专属的车内氛围灯和仪表专属运动主题，此时空调也会自动调整为舒适模式，减少对车辆动力的消耗。

　　在大部分情况下，名爵HS为前驱车型，除非前轮出现明显打滑的情况或是道路达到一定坡度斜率时，此时车辆会自动切换为四驱模式，后轮最多能够分配到全部动力的50%。驾驶员也可以通过四驱锁定按键手动切换为四驱模式。

　　名爵HS配备的米其林Primacy 3 ST 浩悦轮胎采用FlexMax技术，提供出色的湿地制动性能。另外，名爵HS还拥有来自德国大陆的高品质刹车卡钳，特意进行红色涂装，配合312mm大尺寸前轮通风式刹车盘，单看名爵HS的车轮有种跑车车轮的错觉。

　　简单了解了名爵HS的动力系统和传动组件，接下来就让我来替各位网友朋友们抢先检验一下名爵HS的动力性能和操控性，上图即为我今天试驾的场地，在长方形的空地上使用雪糕筒摆出了行驶轨迹，可以看到其中并没有很长的直线加速路段，而各种复杂的弯道对于名爵HS的悬架系统是个很大的考验。

　　第一圈驾驶，我把驾驶模式设定为标准模式，地板油起步时能够感受到变速箱的一丝迟疑，好像还在期待着更多前戏，但是油门踏板已经把坚定的指令传递下去，下一秒就能感受到抬起的车头和明显的推背感。

　　使用标准模式驾驶一圈之后，我按下了那个充满诱惑的红色按键，将车辆切换至超级运动模式。此时再次地板油起步，变速箱很快就判断出我膨胀的心态，转速蹿升至3000rpm以上，然后全程都没降下来，低挡位下动力响应来得更加直接，在相同的弯道用相同的油门深度来进入，车速有明显不同。在超级运动模式下，转向助力也自动进行调整，转向手感更加沉稳，有种高性能轿车的感觉。

　　今天我还对名爵HS的高速NVH性能进行了全面体验，其中60km/h、80km/h和120km/h时车内噪音分贝值分别为57.6、59.6和67.1，实际坐在车里的感受，只有车速到了100km/h以上，才有较为明显的风噪传入车内，而发动机噪声和胎噪全程都保持得很好，当然，此时我使用的是标准驾驶模式，并没有进行急加速操作，发动机转速保持在正常水平。

　　根据厂家的介绍，名爵HS的降噪策略分为四部分，分别为降低发动机声音、增加发动机舱吸声能力、提升前围隔声能力和优化车厢的声学环境，而NVH工程的最高境界是“给用户需要的声音”，名爵HS采用的阻抗复合式消声器，就来担当此项重任。

　　名爵HS不仅仅提供安静的车内空间，发动机点火和排气的声响是这款“荷尔蒙SUV”不可多得的特质，特别是在超级运动模式之下，发动机保持在高转速区间，此时每一脚油门都能带来富有质感的声音反馈，对于喜爱性能车的朋友们来说有着巨大的诱惑力。

　　针对名爵HS的动态性能和NVH体验就为大家介绍到这里，需要再次提醒，本次试驾的车辆为正式上市前的试装版车型，和最终上市销售的车型还有一定差异，我们随后还将带来量产版车型的实际道路试驾报告。接下来，我将和特邀嘉宾（其实就是临时抓的）小姐姐一起简单回顾名爵HS外观内饰的亮点。