近年来，新能源车领域的发展称得上是日新月异，伴随续航里程等多方面的提升，以及汽车与“人工智能”等领域的协同发展，纯电动汽车已不仅限于满足日常通勤之用，迈入“2.0时代”已成为大势所趋。换言之，拥有可观续航能力及高度智能化车机的产品，将与我们的生活结合的更加紧密。作为新能源市场领军品牌的北汽新能源，适时推出了全新力作——北汽新能源EU5，坐拥416km综合续航里程的同时，作为首款搭载“达尔文”系统的车型，其综合表现足以让人眼前一亮。

　　外观：极具辨识度

　　北汽新能源EU5可视为北汽绅宝全新D50的纯电动版，不过虽然二者在造型方面存在异曲同工之处，但得益于细节方面的差异化设计，EU5依旧具有极高的辨识度。作为纯电动车型，封闭式格栅造型在保留燃油车元素之余，进一步强化了该车的动感与科技味道，相比之下其侧面线条稍显保守，好在贯穿车尾的腰线设计，符合大多数消费者的审美。借助后备箱盖处的鸭尾设计，在增强车尾的层次感之余，也让整车更具运动气质，而保险杠两侧的C字形雾灯则与车头相呼应。

　　除了堪称点睛之笔双C状日间行车灯外，造型锐利的头灯组同样让人印象深刻，其内部为远近光一体式结构，且支持自动启闭功能，有别于前照灯的LED组件，转向灯为传统卤素光源。作为新能源车型，车头左侧的“Blue”字样进一步强调了自身环保属性，而快充接口则隐藏在前部LOGO下方，将电池电量从30%充至80%仅需30分钟。此外，该车全系标配有无钥匙进入和一键启动功能，便利性表现值得肯定。

　　小编本次试驾的是EU5 R500车型，在两侧C柱处均可见到相应镀铬标识，以提升整车的“高级感”。造型动感的双色五辐轮辋与该车相得益彰，不过与之搭配的是万力HARMONIC H220轮胎，属于偏重隔音和舒适性表现的产品，就实际体验而言确实如此，因而为了提升该车的操控表现，选用胎宽215mm的版本可谓是明智之举。

　　内饰：稳重且不失科技感

　　时下越来越多的车型热衷在内饰造型方面做文章，以强化自身的年轻元素，不过北汽新能源EU5却并未随波逐流，中间镶嵌的哑光木纹饰板为该车融入了几分稳重气息，方向盘虽为三辐式设计，但其间的镀铬饰条却隐约可见“双辐”式造型的影子。此外，仪表盘上方及车门内饰引入了皮质面料，为车内质感增色不少。

　　12.3英寸全液晶仪表并未刻意追求花哨的UI界面，不过时速、瞬时电耗、续航里程、环境温度和时间等信息反馈均相当醒目、易读，重点在于，该车还支持多媒体及导航同步显示，科技感“满分”且不会让人感觉浮夸，看得出设计师用心了。值得一提的是，该车在换挡旋钮右侧提供了低速行人警示功能，该装置默认开启，并可通过模拟引擎音效告知行人有车辆接近。

　　搭载达尔文系统的9英寸悬浮式触屏，不仅拥有出众的流畅性和清晰度表现，还支持远程启动、行车记录仪、新闻资讯、无线热点、实时交通和远程OTA升级等功能。需要说明的是，说出“导航去雁栖湖”或“我想听王菲的歌”等指令，该系统都能迅速开启导航或在线搜索相应曲目，虽然与操作者的交流，尚未达到“随心所欲”的水平，但对相关功能的识别度足以让人耳目一新。不仅如此，该车导航系统还提供了搜索充电桩的“快捷键”，并可同步显示充电桩类型及支付方式，便于车主及时补充能量。此外，EU5的中控台下方保留了多媒体控制按键，显然触控+实体按键的操作方式更加便捷。

　　双区恒温空调的控制面板较为狭长，且操作按键的同时，中控屏内可显示相应界面，按键手感令人满意，只是空调界面弹出的速度仍有提升空间。需要说明的是，该车空调出风口均采用家族化的品牌LOGO造型，通过旋转外侧的银色饰环，可实现独立的风量调节功能。

　　作为一款三厢家轿，常规尺寸的电动天窗，足以应对车内人员的通风与采光需求，驾驶席还提供了6向电动调节，以及可三挡调节的座椅加热功能。此外，该车采用了能够节约空间且便利性表现更佳的电子手刹，只可惜自动驻车系统仅出现在“R550”车型上，能够下放就更好了。

　　性能：毋庸置疑的加速体验 续航能力超预期

　　北汽新能源EU5装备的永磁同步电机，拥有160kW的最大功率，并可输出300N·m峰值扭矩，担负传动工作的则为固定齿比单速变速箱，并装备有三挡可调的动能回收装置及运动模式。值得一提的是，该车还搭载了E-Motion Driver3.0电控系统，可实现电池自动化管理并对电动机进行优化，以获得更出众的续航里程。

　　虽然从输出特性来看，电动机能够在踩下电门的瞬间将最大动力和盘托出，但考虑到驾乘舒适性，如何调校电门对纯电动车型而言至关重要。D挡模式下，EU5的初段电门响应较为柔和且相当线性，即便低速跟车行驶时也能够通过控制踏板深度调整与前车的距离。伴随右脚逐渐发力，循序释放的300N·m峰值扭矩，让该车的加速显得颇为轻快，达到时速60km/h的过程可谓转瞬即逝。得益于电动机毫无延迟的输出以及300N·m峰值扭矩，完成并线或超车动作仅需右脚稍加施力即可，即便时速100km/h之后再加速，只要电门踏板踩踏深度足够，推背感便能随叫随到。

　　切换至运动模式该车的表现则判若两然，有别于D挡模式循序渐进的输出，该模式下电动机的发力更加直接，此时的电门踏板就像“开关”一般，在踩踏瞬间强烈的推背感便如影随形。即便时速超过100km/h，也能够在电门深度不变的情况下，通过切换至运动模式完成超车动作。

　　相比汽油发动机，电动机在工作时可谓相当静谧，虽然伴随车速提升风切声会逐渐显现，但EU5的静谧性表现，较价位相近的传统汽车仍具有明显优势。值得一提的是，EU5在行驶过程中很难察觉到“电流声”，仅在全力加速时，车内人员才能隐约察觉到纯电动车型独有的音调。

　　EU5的动能回收装置共分为三挡，其中“一挡”为默认状态，此时驾驶员右脚离开电门后，车内的拖曳感微乎其微，与驾驶常规自动挡车型的感受相似。而将该装置调至二挡时，松开电门时会伴随有些许“制动感”，但对驾乘舒适性影响较为有限，依小编来看“二挡”比较适合城市道路行驶，如果电门收放时机掌握得当，踩刹车的几率会降低不少。至于动能回收力道最强劲的“三挡”，在收电门踏板的过程中，驾驶员便能感受到“制动力”已经介入，如果贸然完全松开电门，较为明显的拖曳感会让乘员的上半身产生前倾，好在此时刹车灯能够同步点亮，以提示后方车辆注意间距。

　　由于增加了动能回收装置，纯电动车型的制动感受与常规汽车有所差异。就EU5而言，踩下刹车踏板的瞬间，制动力可谓粘脚就有且力度较为适中，不过动能回收装置会紧随其后全力介入，而在二者的共同作用下，明显的点头感足以佐证刹车踏板前半制动力的强大。伴随刹车踏板逐渐深入，制动力增益较为线性，对于初次接触EU5的驾驶员而言，需要短暂的熟悉过程才能熟练掌控。

　　小编本次试驾的R500车型，悬挂系统采用前麦弗逊式独立后扭力梁式半独立结构，调校偏向硬朗风格且韧性十足，能够干脆利落的削弱路面细碎颠簸，虽然保留有些许路感，但不至于影响驾乘舒适性。而驶过桥梁接缝等落差较大的路面时，仍有些许振动传入车内，不过能感受到其底盘的韧性相当出众，且不会伴随有抛离感。

　　得益于将电池组放置在车辆底部，加之悬挂系统颇为出众的支撑性表现，EU5在弯道中的稳定性和灵活程度可圈可点，而面对蜿蜒的下行山路，虽然在过弯时乘员能够察觉到重心转移的过程，但强有力的侧向支撑依旧让人信心满满。此外，回馈力度随车速升高而递增的转向系统，在强化高速行驶稳定性之余，不算犀利但也没有让“玩味”荡然无存的指向表现，可谓恰到好处。

　　关于续航能力

　　经过一天的试驾，EU5的续航能力超过了小编预期，从图片可见小编的试驾车实际行驶里程为147.3公里（170公里-22.7公里），“表显”续航里程差值为172公里（391公里-219公里），虽然二者间存在一定偏差，但发表评论前不妨先了解一下我们的试驾路线，实际行驶里程中包含了城市道路、高速（含急加速测试）和拥堵路段，加之因拍摄需要往返山路多次，且停车拍摄时车辆未熄火，空调也保持“火力全开”状态，就使用强度来说，较周末短途自驾游有过之而无不及，由此来看，该车12.6kW/100km的平均电耗不算“高”。必须要说的是，该车在D挡和运动模式下右侧续航里程数值也会产生差异，可见其电控系统能够根据动力输出情况迅速预估续航里程，让驾驶员做到“心中有数”。

　　空间：考虑周全 表现可圈可点

　　北汽新能源EU5虽然定位于紧凑型纯电动轿车，但其车内空间却超过了小编预期，身高183cm的体验者在前排可拥有四指头部余量。除了门板等处的常规储物空间外，中控台两侧均设计有可放置手机的储物槽，中央扶手箱内部容积也十分可观，并提供了丝绒衬底，以削减行驶过程中物品碰撞侧壁所产生的噪音。此外，挡把后方的卷帘式盖板下还设计有杯架，旁边则为造型方正的储物槽，较之饮料瓶，后者更适合放置手机等物品。

　　在保证前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排的头部与腿部空间分别为四指和一拳加两指，且中间地板的凸起可忽略不计，并排乘坐三人不成问题。值得一提的是，该车前排座椅后方均提供了置物袋，中间的储物槽内还可盛放一部荣耀V10手机，而后排扶手及杯架设计，则为乘客考虑周到。

　　虽然目前北汽新能源厂家暂未公布EU5的后备箱常备容积数据，但从实际测量数据来看，1010mm的进深与1000mm的最小宽度表现值得可定，且后排座椅靠背支持4:6比例放倒功能，只是后备箱并未装备外置开关，只能通过驾驶席左侧的按键或车钥匙开启。

　　安全：距“完美”一步之遥

　　小编试驾的是EU5 R500智尚版车型，在安全配置方面该车提供了全车6气囊、防抱死制动和倒车雷达等配置，其中的全景影像系统支持多视角切换及随动辅助线功能，且画面清晰、流畅，而BSD盲点监测系统可在侦测到后方有车辆驶入时，通过外后视镜处的灯光提示，告知驾驶员潜在的危机。作为纯电动车型，具备IP67密封等级的三元锂电池组，以及能够实时监测前者工作状况的电池管理系统，足以保障该车的“用电安全”。只是R500车型均未提供车身稳定控制等驾驶辅助系统，让人略感遗憾。

　　总结：