探歌的1.4T车型均采用了前麦弗逊，后多连杆式四轮独立悬挂，而以博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器为核心的4MOTION四驱系统，在正常行驶时可将90%-95%的动力传递至前轮，极限状态时后轮可得到全部动力。换言之，探歌装备有同级罕见的全时四驱系统，保障通过性之余，较之常见的适时四驱，其应对复杂路面时的稳定性更加出色。

　　从理论上说增长轴距后的探歌，相比海外原版车型，其操控表现会受一定影响，可得益于全时四驱系统，该车在并线与过弯时的循迹性表现让人印象深刻，甚至会让驾驶员嗅到阵阵灵动气息，加之富于韧性的悬挂系统，能够为该车提供充足的侧向支撑，以及前排座椅抢眼的包裹性表现，车内乘员感受到的侧倾只能用“点到为止”形容。

　　当然，作为“大众”家族的一员，中性依旧是该车底盘的主旋律，对于路面小幅、细碎颠簸的过滤十分到位，只是碾过井盖或落差较大的坑洼时，乘员能够感受到残存的冲击感，同时紧绷的悬挂也让该过程稍纵即逝，整体感受相当扎实，但运动气息并不浓郁。

　　依小编来看，在此基础上进一步削弱探歌运动元素的当属转向系统，轻柔并带有明显电子味道的方向盘回馈，虽然易于驾驭且对女性用户相当友好，但过弯时难免会让驾驶者感到信心不足，即便切换至运动模式，方向盘也只是强化了过弯后的回正力度，就像用模拟器玩赛车游戏，各方面感受都可以尽可能的还原，但仍与实际的赛道体验难以同日而语。幸好探歌的指向性与车头响应速度依旧令人满意，站在大多数消费者的层面考量，该车的调校风格还真是“没毛病”！