性能：坚持“自吸”胜在低速响应

　　2018款锋范的动力系统并未进行调整，依旧搭载采用缸内直喷等技术的L15B2发动机，这台排量仅为1.5L的自然吸气引擎，拥有96kW/6600rpm最大功率，以及155N·m/4600rpm峰值扭矩，在小排量涡轮引擎逐渐普及的今天，其参数已不算抢眼，但较竞品车型锋范的动力表现称得上是“佼佼者”。传动系统则由CVT无级变速器担任，除了提供S挡和L挡外，该车还提供了ECON模式，以进一步优化其燃油经济性表现。

　　得益于自身不足1.2吨的整备重量，以及油门初段较为灵敏的调校风格，D挡起步时充沛的低扭表现甚至会让这台小车显得有些窜，不过伴随油门踏板逐渐深入，线性释放的加速力道无疑是小排量增压发动机所无法比拟的。穿梭于城市间，驾驶员可以轻松的通过油门踩踏深度掌控车辆何时发力，毫无延迟的响应不仅归功于自然吸气发动机，无需考虑“挡位”的CVT无级变速箱，也能够迅速抬升发动机转速，以换取充足的动力帮助驾驶员完成超车动作。“轻松好开”便是对锋范最客观的评价。

　　如果无需与时间赛跑，日常通勤过程中ECON模式或许是更好的选择，此时油门踏板的响应更加舒缓，特别是起步阶段循序渐进的过程，对提升驾乘舒适性也有一定功效。当然，这并不意味着锋范进入了“佛系”状态，油门踏板过半后，它依然能够轻松超越周围的慢车，只是仪表盘上的氛围灯会从绿色变为蓝色，提示驾驶员关注油耗表现。

　　当然，急加速时还是将变速箱换至S挡吧，较D挡稍高的巡航转速，不仅再次缩短了加速响应时间，更加充裕的动力输出，还可营造些许的驾驭乐趣，只是CVT变速箱并不擅长制造我们期望的推背感，且收油时可察觉到些许的拖曳感，但好在D挡和ECON模式行驶时，这种感觉基本可以忽略。

　　对于一款入门级紧凑型家轿而言，在市区行驶中锋范的隔音表现处于同级主流水平，只是当发动机转速超过2000rpm时，传至车内的轰鸣声略感明显。此外，2018款锋范的制动力粘脚就有且增益较为线性，掌控前后车距可谓信手拈来，不过依小编个人的感受而言，其刹车踏板的脚感稍硬，初次驾驶该车的朋友需要稍加适应。