北京最近这几天可谓是日晒如桑拿，下雨便成河。我十分有幸被一汽奔腾邀请参加粉丝开心趴活动，到草原天路凉快两天。顺便试驾、体验一下奔腾新款车型奔腾R9.

　　我们的试驾车队里总共4款车型，分别是奔腾X40、奔腾X80、森雅R7和奔腾R9，但是我主要分享奔腾R9的驾乘体验。

　　我们先简单介绍一下这款旗舰智享版奔腾R9：尺寸方面，车长4505mm、轴距2700mm，定位是紧凑级SUV；动力方面1.2T四缸发动机，最大功率105kW、最大扭矩204N.m，与之搭配的是一款7速双离合变速箱。

　　试驾体验

　　1.2T发动机的动力到底够不够用？相信很多人都有这个疑问，我可以很明确的告诉大家，确实有点牵强。出发之前，我原地调了一个头，每一次起步都得反应半天。调头或者起步的时候油门需要给大一些，速度起来之后的表现还是值得肯定的。

　　R9的转向手感非常轻盈，驾驶起来很轻松，但是存在些许虚位。

　　底盘表现着实让我惊讶，奔腾对这辆车的底盘调校确实是下功夫的。试驾途中有一段非铺装路面，不同速度都尝试了一下，底盘的感觉很整，没有丝毫拖泥带水，对路面的回馈恰到好处。

　　NVH方面，这次奔腾的确走心了，用料和设计都到位了，匀速平稳行驶时表现不错。但是装配工艺确实有待提高。这台试驾车大概是2000km的里程，轻微颠簸的时候左侧门边会有轻微异响，非铺装路面的表现实在有点差强人意，从前到后有点数不清到底有多少处异响。

　　另一个方面，小排量发动机的通病，起步阶段和加速阶段，发动机的嘶吼能够很清晰的传递到座舱内。日后上市的1.5T奔腾R9在这方面应该会好一点。

　　近年来，国内各大厂家都在车机互联方面大展身手，奔腾也开发了自己的D-life系统，这套系统着实强大，操控流畅，能够拓展应用，能够语音控制，车机互联也无可挑剔，体验非常棒。

　　总结：本次试驾活动时间有点仓促，未能对一汽奔腾SENIA R9做更深层次的试驾。但就这两天的体验，奔腾R9表现还算不错，开着轻松又省油，日常城里代步完全可以胜任，同时也十分期待1.5T车型的到来。

　　通过这两天近距离接触一起奔腾多款SUV，确实感觉到了奔腾的努力，驾驶感受越来越棒。但是进步空间还很大，比如改良装配工艺，减少车内异响，调整变速箱换挡逻辑、让动力衔接更流畅。