在年4月份，广汽丰田C-HR量产版正式定型的时候，我曾经近距离实拍过它。当时我就很想把它开到路上体验一把，但是受制于场地的限制，并不能很好的体验它的性能。这次的试驾一次过满足了我所有想法，在赛道上，可以把它开到极限，而在道路上，我可以体验日常的驾驶它的风趣。

　　直接进入主题，广汽丰田C-HR搭载的是基于TNGA架构下的全新2.0L自然吸气发动机和带驱动齿轮可模拟10速的CVT变速箱，全新的动力总成在C-HR上表现如何呢？

　　全新的Dynamic Force 2.0L发动机拥有4大先进的技术：高速燃烧、D-4S双喷射系统、可变冷却系统、激光熔覆气门座。也正是这4大技术的加成，让它拥有了40%的热效率，带来的动力优势也非常显而易见，与老大哥荣放相比，它的最大功率多了15千瓦（荣放2.0L发动机最大功率111千瓦），与奇骏相比多了16千瓦（奇骏2.0L发动机最大功率110千瓦）。

　　齿轮驱动可以带来什么好处呢？以笔者的荣放2.0L+CVT车型举例，CVT变速箱在起步的时候给我的感觉很肉，就算是地板油起步，也只是比正常起步稍微快一点。但是全新CVT变速箱有比较大的变化，0-40公里/小时的低速区间由齿轮驱动，传动更直接，提速更迅猛。它的齿轮结构就和自动变速箱一样，可以把动力直接传输到轮胎上，动能消耗少，提速快。

　　  动真格还需下赛道

　　 四个字形容道路试驾----得心应手

　　说说一天下来的体验，一开始说C-HR的调校是从纽博格林赛道下来的我还半信半疑，毕竟赛车和量产车是两码事，但是经过赛道体验后，我觉得它有赛车底子，这是一款有骨气下赛道跑圈的SUV，注意它是SUV，它的重心比轿车还是高很多的。它在赛道上有这样的表现，我觉得已经超出我对一台15万元起步的SUV的认知了。

　　第二点，路试给我非常舒服的感觉，首先得益于车身尺寸不大，在城市里穿梭非常灵巧，日常行驶中无非就是红绿灯、跟车、超车、自由行驶这四个方面。红绿灯起步和赛道表现一样，给油就走，低速由齿轮带动没有拖沓的感觉；跟车也很惬意，含着油门跟着前车，CVT表现出了非常好的平顺性；超车，发动机只要深踩油门就能拉到较高的转速，响应速度也很快，完成超车动作很轻松；自由行驶则能体现整个车的隔音水平。