147kW、470N·m、3.2L直列五缸柴油机、6AT、分时四驱、带后桥差速锁……

　　对于任何一位对福特Ranger皮卡感兴趣的车迷来说，这些信息可以倒背如流，也是我对福特Ranger的第一印象，可是在我驾驶后，我突然觉得这些信息太硬邦邦，并不能描绘出福特Ranger Wildtrak（以下简称福特Ranger）的全貌。

　　皮卡（Pickup）自诞生之日起，其身份就是宜商宜家的多功能车型，然而这类“宜商宜家”车型却天生矛盾，宜家属性和宜商属性此消彼长，如何平衡宜商和宜家一直是众多厂商的重要议题。但当我驾驶过这款中规版的福特Ranger后，我认为这个问题有了全新的答案。

　　游走？多维度？

　　两天的自由试驾，我早已有了周密的计划。

　　豁车？NO!

　　0-100km/h加速？NO!

　　极限越野？NO!

　　本来这些非常贴合福特Ranger广告宣传语“无拘，无畏”的项目，并不在我的安排内。在我看来，福特Ranger应该是一辆可以游走于多个维度的“全科生”，而不是仅一项全能的偏科生。最终，我选择了两个目的地，一个历经县道、高速和山地，一个则要经历高速、县道和盘山路才可到达。下面笔者就来详解福特Ranger的驾驶感受。

　　对于一个常年研究国外皮卡的人来说，看见“活的”福特Ranger毕然难掩激动，看到后的第一感觉是“大”，也许你看账面数据，并不会觉得这辆车在尺寸上有多出彩，但是见过实车后，整车设计就是会让你觉得这是一辆很有安全感的车。进入车内，发现和自己在网上看到的澳洲和泰国版Ranger一模一样，看来有些“童话”并不都是骗人的。进入车内，首先映入眼帘的是织物和皮质混搭的运动座椅和宽大的方向盘。

　　该车配备的是普通遥控折叠钥匙，这个价位还是钥匙启动肯定是不少用户诟病的点。不过对于我来说，这事要综合的看，有的车把成本花在了你能看见的地方，有的车则把成本花在了你看不见的地方，在我看来福特Ranger正是后者。

　　有一位著名媒体老师说过一句名言：“开谁的车最不心疼，答曰：厂家的车”。不过，我刚开始驾驶这辆车，仍然小心翼翼，努力去熟悉这辆车。

　　当我把时速稳定在80km/h，发动机转速在1800rpm左右时，这辆车表现出的安静是震惊我的，可以说和SUV没有什么差别，甚至是超越部分SUV驾乘体验的。噪音主要集中在风噪上，胎噪几乎为零。

　　这时你会明显意识到自己开的是一辆大马力的柴油皮卡。随之而来的则是源源不断的动力，中高速段的加速感觉要比低速段加速更明显，从80km/h-120km/h的加速过程是极其迅速的，如果继续深踩油门，你仍然能感觉到充分的动力储备。

　　不过，这辆车在刹车方面却和油门的表现截然不同，如果说福特Ranger的油门和动力调校有很大的弹性，可以自由“游走”在安静舒适和暴躁之间，那么这辆车的刹车则完全是舒适取向的。许多用户应该知道有的车的刹车很“软”，前段无力，后段才有刹车力，而有的车的刹车极其“不线性”，无论你踩五分之一还是五分之四刹车力度没有明显的变化。