我记忆中的别克是一个有特点的汽车品牌，大气、宽敞、舒适是我对别克车最深的印象，虽然外观看似有些中庸，但却从骨子里散发着一种美国人对于豪华的独特诠释。作为90后的我来说，儿时记忆中的街道上还是黄面包和红夏利的天下，后来长大些才慢慢看到新世纪、君越以及林荫大道的身影，虽然没有过接触，但心里却早已埋下了种子。

　　后来得益于工作原因可以接触到许多新车，可不知是因为节能减排的大趋势还是轻量化造车理念的盛行，如今的别克车型已经很难再让我再找回记忆中的样子了，心里的那台别克好似已经随着时间的流逝成为了历史。然而直到我遇见了别克君越Avenir，这一切悄然间发生了改变，或许记忆中的那台别克并没有随着年华老去，只是在历史长河的变迁中，它不得不磨去棱角做出了些许妥协......

　　外观：自信大气的沉稳范儿

　　除了大气，好像还真的再没什么形容词能够完美诠释这台别克君越Avenir，前脸设计的很显稳重，原本年轻化的别克飞翼式中网在它身上则颇有一丝老成的感觉。侧面线条十分流畅，尤其是D柱向后的部分，非常优雅迷人。

　　至于尺寸方面，我想对于这么一台长度超过5米，轴距达到2905mm的家伙也无需过多赘述，俗话说越大越气派，别克君越Avenir在这点上显然没有掉链子。

　　作为别克高端子品牌Avenir的最新力作，定位于君越车系高端车型的君越Avenir在外观的设计细节中加入了非常多的镀铬装饰元素，极具品质感。车身线条多以曲线为主，过渡十分流畅。金属编织造型的中网、19英寸皇冠型轮辋以及伯爵紫色车漆都是这台君越Avenir的专属，这也是其与普通版君越外观上最明显的区别。

　　配置方面，别克对于这款旗舰车型也是毫不吝惜，使用了全LED大灯以及普利司通TURANZA（泰然者）轮胎。轮胎的尺寸适中，TURANZA系列的定位也是偏向舒适性的取向，这与君越Avenir的产品定位十分相符。

　　内饰：好，但可以再好一点

　　君越Avenir的内饰依然采用了别克家族式的设计风格，设计简约用料厚道。美系车型一贯给人神经大条不拘小节的感觉，但在这台别克君越Avenir上却并不是这样，不仅整体的做工让人料挑不出毛病，而且细节部分把控的也非常不错。搪塑工艺软质材料很有质感，副驾驶前侧的木纹饰板也极具豪华感。不同于一般的实木饰板，君越Avenir的这块专属木板经过了哑光处理显得非常有品质感，另外3D立体的灵动菱形花纹也很有艺术美感。

　　内饰用料令人满意，无愧为旗舰产品，但设计上却稍显平庸，不得不说有些遗憾。相比于外观设计的大胆前卫，别克对于内饰的突破始终都有些过于保守，更多的还是突出材料本身的质感，而没有在设计上别出心裁，这样看久了难免审美疲劳。

　　君越Avenir搭载的是一块8.8英寸的触控显示屏，镶嵌在中控台中间，外面还有一层玻璃覆盖。屏幕显示效果相对一般，界面UI以及反应速度令人满意，但比起如今各式各样深度合作定制的车载系统稍显逊色，仍存在优化空间。

　　BOSE的音响系统实际感受确实不错，配合整车优秀的隔音降噪水平，无论是低音舞曲还是交响乐都能从容驾驭。当然，我并不是专业的耳朵，只是简单体验感觉还不错，起码扬声器贴了个铭牌，最差也有那么点心理安慰。

　　独立的空调控制区域使用起来得心应手，旋钮和按键的阻尼感都很不错，而且温度显示屏也非常精致，无论是使用感受还是看上去都很出色。自动空调的配置十分实用，当然这对于一款旗舰车型来说也是必须的，空调制冷速度令人满意，相对而言噪音也不算太大，整体使用感受不错。

　　舒适性是君越Avenir的拿手好戏，全景天窗的面积很大，视野非常通透，而且前半段还可以开启，相比于“全景玻璃”要更加实用。座椅的电动调节、记忆等配置一应俱全，前后排座椅的通风、加热以及按摩功能也是个十足的加分项，对于乘客的照顾十分贴心。座椅宽大舒适，皮革触感也相当柔软，对于舒适性这个题目，别克一向善于交出高分答卷。

　　动力：9AT给足了面子

　　动力方面，君越Avenir搭载了一台2.0T发动机，动力输出非常干脆直接，几乎察觉不到涡轮迟滞现象。噪音控制也比较出色，即便是把转速逼迫到红线区，机舱内也并不会传来声嘶力竭的嘶吼，依然保持沉稳从容，很有高级感。传动系统匹配的是一台9AT变速箱，并没有使用双离合变速器，颇具看点。发动机的输出十分顺畅，各个转速区间都有着不错的响应，然而对于这套总成来说，变速箱无疑令人印象深刻，一句话，比别克的双离合强了太多。

　　君越Avenir开起来第一感受就是安逸，无论是油门刹车还是转向底盘，都是一副不急不躁的感觉，非常舒缓。得益于出色的动力参数，这台整备质量达到1615kg的中型车在整个起步过程十分从容，发动机的输出极为线性，甚至感觉不到涡轮迟滞。与之匹配的9AT变速箱必须要着重表扬一番，因为无论是在换挡逻辑还是顿挫抑制等方面都十分令人满意，而且对于发动机的转速控制非常合适，低转高档位带来了不错的燃油经济性，而干脆迅速的降档也能够充分发挥发动机实力，两者配合默契，驾驶得心应手。

　　说它安逸舒这适不假，但这也并不意味着搭载2.0T+9AT动力总成的这个大家伙就是个“软脚虾”，事实上，如果你愿意深踩油门，那么它就会毫不惜力的输出动力，进而获得相当不错的加速感受。车子尺寸虽然很大但并不蠢笨，即使激烈驾驶也不会拖泥带水，方向盘指向还算精准，车头的响应也比较积极，配合上不错的动力表现，驾驶它你绝不会昏昏欲睡，这台别克还真没那么无聊。

　　上述体验的感受只是相比同级别的其它中型车而言，虽然运动性能小有惊喜，但整体表现肯定还不能与运动车型相提并论。“战斗”什么的还是别多想了，不过7.3s的官方百公里加速时间倒很实在，马路上不敢说可以随便“捏”个车，但起码保证不受欺负。可能是我太年轻，才会有这种想法，相信真正选择君越Avenir的消费者，肯定没我这么肤浅......

　　舒适安逸是对君越Avenir最完美的诠释，这种风格也与它的产品定位十分相符。悬架对于细碎颠簸的过滤非常充分，保证了绝对的舒适性，不过在通过大一些的减速坎时，尤其是弹簧在面对大幅度的压缩时，表现不够扎实，车内总是能够感觉到比较明显的弹跳。无论是论高速还是低速通过都是如此，悬架略显生硬。

　　这台顶配车型搭载了CDC主动悬架系统，可以根据路况情况自行调整悬架阻尼，理论上应该对于复杂路面有着出色的适应能力。实际体验下来，悬架对于细碎路面的颠簸过滤表现确实非常出色，不过在面对大颠簸时还是不够完美，尚存在一定的进步空间。

　　空间：后排乘坐非常舒适

　　前排的乘坐空间表现不错，身高180cm的体验者坐好后头部还有两拳的富裕，而且这还是在天窗遮阳帘没有打开的情况下，如果开启那么头部空间会更大。车厢内部的横向空间表现也很不错，腿部与中控台不会发生冲突，“咯腿”窘境也不会出现。前排储物空间足够使用，除了常规的空间以外，中控台下方还有一个贯通的储物平台，空间大、隐秘性和实用性较强。需要指出的是，前排车门储物空间虽然能轻松放置一个水瓶，但后面的空间开口较小，拿取东西比较麻烦。

　　后排乘坐空间是君越Avenir的最大亮点，无论是空间、座椅还是舒适性配置都无可挑剔。作为一款轴距达到了2905mm的旗舰中级车，空间当然无须担心，只是中间地板的隆起有点别扭，如果坐在中间座位肯定会感觉不舒服。

　　配置方面，USB接口以及杯架储物槽都有配备，两个USB接口在数量上完全可以保证用户的使用。杯架是隐藏式的设计，使用的时候一键开启，阻尼感非常到位，限位器也可以适应绝大部分尺寸的水杯，细节部分令人满意。

　　后备箱的容积表现中规中矩，内部空间比较规整，容积为523L。盖板下备胎周围以及两侧都有储物格，能够满足日常家用。扩展性方面，君越Avenir不支持座椅放倒，这点比较遗憾，这就意味着后备箱空间就是固定的这么多，不存在拓展的可能。

　　安全：武装到牙齿

　　君越Avenir作为旗舰车型，在安全性方面的配置十分丰富，可以说是武装到了牙齿。除了目前主流的被动安全以外，它还装配了并线辅助、车道偏离预警以及主动安全系统，全方位保证了车内人员以及车外行人的安全。

　　实际感受方面，并线辅助的距离设定还算合理，并没有极端灵敏，毕竟如果安全距离设定的太远，日常使用情况下几乎就是不可用。车道偏离预警的力度也相对柔，明显是以提示为主，并不会突兀的抢夺方向盘，毕竟这些配置还是以辅助角色出现，太过强势会让驾驶者极易产生烦感。