动力：家庭使用刚刚好

　　试驾车搭载了一台HFC4GB3.3D型1.6L自然吸气发动机，最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩150N·m/3500-4500rpm，在未来预计还将搭载1.5T以及1.2T发动机。与发动机匹配的是5挡手动变速箱，此外在今年8月还将推出CVT无级变速箱车型。另外，后期推出的1.2T车型将搭载6挡手动或双离合变速箱，给消费者提供更多的选择。

　　为了给车内更大的乘坐空间，瑞风R3采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，悬架调节较为舒适。备胎被放置在车底部，从而也为车内节省了一部分空间。

　　虽然瑞风R3的自重已经达到了1.3吨，但是这台1.6L发动机并没有想象的那么弱，低速扭矩非常充足，起步感觉非常轻快，没有拖泥带水的感觉。但是由于离合器行程过长，所以还需要一段时间适应，当稳定后发动机转速均保持在2000转左右，需要注意一点的是挡位之间的吸入感还要再加强一些。

　　对于一款手动挡来说，最大的好处就是随心所欲的降档，超车，在城市驾驶中足以应付各类情况出现，此外在行驶中悬架也经住了考验，在掉头转弯以及经过减速带时，可以提供很好的侧向支撑以及过滤掉大部分震动，表现让人十分满意。

　　方向盘助力调教的也恰到好处，没有给人轻飘飘的感觉，力度足够扎实，而这也是我个人比较欣赏的。随着车速的增加，方向盘转向力度也稍稍变得沉重，从而提高了高速驾驶时车辆的安全性。此外在原地打方向或者倒车入库时，也丝毫不用费力，轻盈的方向盘甚至可以用两根手指就能转动，这样的表现已经非常完美了。

　　车内噪音控制的也恰到好处，在高速行驶时除了发动机声音外，几乎听不到多余的噪音，但由于瑞风R3为MPV车型，些许的风噪是不可避免的。此外刹车制动力也非常线性，在刹车初段就有了不错的制动力，深踩刹车时稍稍会有轻微点头的现象，这也在情理之中。