性能：均衡、分工明确、贴合家用

　　小编的试驾车搭载1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机，虽然与现款车型同属EA211系列，但换代后的宝来选用了高功率版本，其最大功率和扭矩分别提升至110kW与250N·m，尾部标识自然也升级为“280TSI”。除了参数方面的提升外，得益于进气VVT等技术，该车的燃油经济性也得以优化。而传动系统仍由7挡双离合器变速箱担任，不过其换挡逻辑经过了重新设定，D挡模式执行“经济程序”，ECO模式在前者基础上增加了滑行功能，而S挡则本分的执行“运动程序”，此举不仅优化了双离合变速箱的换挡平顺性表现，更低的油耗也是全新宝来的硬实力。

　　既然这台双离合器变速箱在D挡时执行“经济程序”，也就不难解释其略显沉闷的初段油门响应了，好在稍加深踩油门踏板，令人愉悦的轻快感便会如约而至。值得一提的是，加速过程中变速箱升挡颇为积极，在保证动力线性输出之余，能够将发动机转速控制在1500rpm左右，皆尽可能的为车主降低油耗，同时变速箱的换挡平顺性表现也可圈可点。当然，这并不意味着全新宝来唯“低能耗”马首是瞻，需要超车或再加速时，仅需油门过半变速箱便会执行降挡指令，虽然过程中存在些许的迟疑，但当转速划过1700rpm之后，250N·m峰值扭矩营造出的畅快加速体验，仍可让驾驶员信心十足，收油后变速箱能够天资聪慧的升至较高挡位。

　　可以说穿梭在城市路段，D挡模式已能够应付绝大多数情况，只是遇到陡坡或山路时，热衷“高挡低转”的逻辑难免显得不合时宜，想要随叫随到的动力输出，还是换入S挡吧。此时，转速表指针基本维持在2000rpm以上，除了保证更加迅捷的油门响应外，些许的推背感以及出众的动力跟随性，让人无法小觑这台高功版1.4TSI发动机的实力，即便难以与“小钢炮”同日而语，但能够为单调的两点间移动中，平添一份属于驾驶者心中的彩虹，足以打动人心。

　　假如您是精打细算的金牛座，在行驶过程中松开油门可进入“滑行”的ECO模式，也许会让您一见钟情。然而，该模式下全新宝来并未完全丧失活力，与D挡状态相似的油门响应，不至于让加速感受太过逊色，相比之下，变速箱更加积极的升挡逻辑，则可将转速维持在1300rpm左右。值得一提的是，轻踩刹车或油门踏板时，变速箱再次接入对应挡位的过程中，丝毫没有顿挫或闯动感。

　　虽然衍生自MQB平台的全新宝来，悬挂系统依旧采用前麦弗逊后扭力梁式半独立结构，但借助带液压缓冲系统的减震器，全新宝来在保留路感的同时，能够有效过滤路面传来的细碎颠簸，只是遇到落差较大的坑洼时，驾乘人员仍能够感受到些许冲击。而值得一提的是，该减震装置对削弱连续起伏路段的小幅冲击和抛离感效果明显，不仅如此，面对连续弯道，该车的侧向支撑和循迹性表现同样令人刮目相看，可以说全新宝来在优化驾乘舒适性之余，还兼顾了德系车型一贯的操控优势。

　　至于转向系统则保留了我们最熟识的“大众”味道，适度的旷量既保证了日常出行的轻松氛围，伴随车速提升，逐渐加重的回馈力度，也确保了高速行车的稳定性。作为大众车系难以抹去的一点，精准却并不犀利的指向性，让人在体验驾驭乐趣之余，很容易误以为它是长期伴随自己的伙伴，而并非仅是通勤工具。

　　换言之，全新宝来延续了大众车型“好开，易上手”的优点，就像该车的制动力回馈一般，粘脚就有力道易于掌控，很中庸但最贴近日常也更符合大多数驾驶者的习惯。当然，作为换代车型，其升级之处也易于察觉，比如在底盘前中后部分别加装有导流护板，起到“保护”作用的同时，更有助于隔绝底盘传来的噪音，即便在高速行驶中车内的静谧性表现，也有实力进军同级前列。