在国家放开二胎政策之后，国内7座SUV市场前景一片大好，在车市中所占份额也是逐年递增。作为生意人的各大车企，自然不会放过新的业绩增长点，争先恐后地向市场中投放了大量新车型。对于消费者而言，这未尝不是一件好事，毕竟这样选择面儿变得更广。可是，甭管合资还是自主品牌，再怎么“变着花儿”的向推出7座SUV，有一款车仍被视为“标杆”产品，霸主地位也无人能及，最主要的是它还不优惠。它是谁？毫无疑问，答案是广汽丰田汉兰达。

　　为什么会这么毅然决然地将汉兰达比作“标杆”？因为汉兰达自国内上市以来，便一直稳坐7座SUV市场的宝座，用“标杆”来形容它一点不为过。倒也不是说，“标杆”就意味着一定是出类拔萃的，但各方面肯定是没有明显致命伤的，汉兰达便是这么一款产品。今天车市君来到江南水乡——杭州，在风景秀丽的永安山试驾广汽丰田2018款全新汉兰达，它的表现可谓是再次将“标杆”的水准得以提升，并且似乎在告诉我，终端不优惠是有道理。

　　当今的中国车市，有一种怪现象长期存在。有的新车型自上市便开始大幅度降价促销，以刺激销量，而有的既使不优惠，甚至还加价，却依旧供不应求。显然，汉兰达属于后者。或许不少同学会说，它凭什么不优惠?

　　实际上，之所以汉兰达在上市多年后仍可以保持终端不优惠，得益于自身产品力的不断提升。这不，我试驾的2018款全新汉兰达，除了外观、配置稍作调整之外，最主要的是全系标配2.0L涡轮增压发动机，取消了3.5L车型，并新增一款尊贵版车型，在燃油经济性进一步提升的同时，用车成本也相对降低了不少。从官方公布的数据来看，2018款全新汉兰达每百公里的燃油消耗量为8.2L，对于这样一款7座SUV来说，是不是很牛了？

　　本次的试驾场地位于杭州市富阳区的永安山风景区，之前我的同事已经对2018款全新汉兰达的外观、内饰、配置，以及驾驶感受，进行了全面解析，有兴趣的朋友可以点击上方的图片来查看。Today，咱们主要来强化一下它在性能上的事儿。

　　对于一款中型7座SUV来说，发动机决定着车辆在各种路况条件下的行驶轨迹，何况这级别SUV都拥有庞大的身躯。如果再加上满载人员+物品，没有个好动力怎么能行。从账面数据来看，2018款全新汉兰达搭载的这台代号为8AR的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，传动系统匹配6速手自一体变速箱和高智能电磁控制AWD四驱系统，轻松惬意的“翻山越岭”不再话下。

　　一套优异的四驱系统，可以让车辆以相对轻松的姿态应对多路况条件，这样车主或驾驶者在出游前，就不用费劲心思的挑选目的地了。如果这时您有一部汉兰达，就可以带着全家开启说走就走的自驾游了，想想是不是很幸福呢？这得益于它所搭载的智能AWD四驱系统，拥有电磁多片离合器控制技术，可根据道路状况自动分配前/后轮输出比例。最特别的是，这套智能四驱系统还带有手动锁定功能，通过一键式的方式将四驱系统锁定为全时模式，同时前/后轮最大输出比为50%。

　　汉兰达的底盘悬架系统同样做到了让人放心，既保证了旅途中的舒适性，还保持了很高的通过性。它前悬架搭载了麦弗逊式独立结构，后悬架则是双叉臂式结构。据官方介绍，底盘的通过空间在17.5cm-18.5cm。换句话讲，这一通过空间足以在山间穿行随意穿行了。

　　介绍完2018款全新汉兰达的动力总成、智能四驱系统和底盘悬架，那么它开起来到底怎么样呢？本次试驾，我们通过高速巩留和山间道路，来全面验证它的性能表现。接下来，本文最精彩的实际道路驾驶感受来了，咱们一同往下看。

　　通过对2018款全新汉兰达的实际驾驶感受，相信大家对于它已经有了全面了解。尤其是扎实的底盘，灵活的转向，以及充沛的动力，给我留下了非常深刻地印象。不过，这世间没有一样物质是十全十美的，发动机在2500rpm+时的噪音明显，6速手自一体变速箱换挡顿挫相对较大，是它不尽如人意的地方。

　　在我看来，汉兰达终端始终不优惠，的确是有道理的。宜商宜家的产品属性、硬派的外观设计、出众的配置选项，以及成熟可靠的性能表现，光这几点就足够让它“所向睥睨”，何况还有宽敞的空间等其它优点呢，你说怎么能不受人爱戴呢？如果非要找出它的软肋，或许就是6速手自一体变速箱和相对较大发动机噪音了，我个人认为这是它最需要改善的地方。据了解，北美版汉兰达已经换装了8速自动变速箱，不知道国内什么时候才能搭载。