最近笔者身边不少有车的朋友每天上下班都已经放弃开车了，究其原因：一是因为道路拥堵，二是成本太高。这其实是一件非常矛盾的事，车辆诞生的初衷就是为了方便大家的出行，但是如今糟糕的路况和更高的用车成本反而降低了出行效率。其实城市行车，尤其是在北上广这类一线城市，传统燃油车确实存在很多弊端。比如长时间的低速行驶会使得油耗增加，虽然很多厂家采用小排量涡轮增压发动机+发动机自动启停来应对城市的这种工况，但是其低速行车的舒适性确实不敢恭维。

　　就目前的技术而言，纯电驱动是目前汽车在城市中行驶最佳的选择。它除了拥有更低能耗，行车的舒适性也是有目共睹的。当然，在北京、上海这类限购的城市中，它还能享有新能源车的种种优惠政策。（注：北京的新能源车目录仅限于部分纯电动车型，荣威Ei5已入选）

　　而反观纯电动汽车市场，纯在着比较明显的两级分化：要么低端廉价，要么售价昂贵，而且消费者可选的车型也较少。此次试驾的这款荣威Ei5可以说在价格上与主流的紧凑型车价格（补贴后14万元左右）接近，比较贴合大部分消费者的购车预算。而在试驾之前，令笔者比较惊讶的是这款纯电动车型竟然是采用了休旅车的车身设计，这在国内，甚至世界都算是开辟了一个新的细分市场。不过伴随着疑问来了，300公里的续航里程真的称得上是“旅行车”吗？相信很多人都会有这样的疑问，但是一趟游走魔都的行程则彻底让我读懂了这款产品。

　　全球首个纯电动休旅车专属架构

　　很多车企的电动车都是在已有汽油版的基础上改进而来的，所以在电池，电动机等部件的布局上都会受到诸多限制，这往往会对驾驶舱和空间造成影响。作为一个全新的细分车型，荣威Ei5采用全球首个纯电动休旅车专属架构，从根本上解决了传统“油改电”车型牺牲空间的痛点，实现了同级无敌的休旅车超大乘坐空间和载物空间，兼具传统轿车的乘坐舒适性，为高速驾驶的乘员带来更舒适宜人的乘坐环境。

　　新能源车在设计上不应该被分别对待

　　汽车的设计如今越来越被中国品牌所重视，好的设计确实能极大的拉动消费。荣威品牌算是近些年比较突出的一个，在新能源车的打造上，他们也始终坚持一个理念：汽车始终要像一辆汽车，不能因为它是新能源车就被分别对待。所以在荣威Ei5身上，我们看到了大家比较熟悉的家族律动式设计，而没有很多新能源车上的常有的绿色、蓝色饰条等。

　　荣威Ei5延续了高颜值的家族式“律动设计”，在具体呈现上更流畅、自然，其双驱腰线、豪华中轴线、筋藏肉莹曲面设计手法等极具东方韵律；半悬浮D柱、ROEWE字母标识的细节处理，强化了高级感；动感大气的前脸、黄金分割的整车比例布局等，符合中国消费者的审美习惯。

　　纯电动休旅车专属架构带来的好处：空间

　　由于少了传统“油改电”的种种约束，荣威Ei5在空间上的优势就体现得很明显了。从车身尺寸来看，荣威Ei5长宽高分别为 4544*1818*1532mm，轴距为2665mm，空间宽绰。实际乘坐时，乘客在后排保持放松舒适坐姿的情况下，头部空间两拳、膝部空间一拳，再加上平坦的后排中央地板，乘坐体验更佳。

　　另外，荣威Ei5还带来了超大便捷的储物空间，采用后排座椅4/6分割放倒设计，超大后排及后备箱空间最高容量可达1456L，无论是日常驾驶，还是远足游玩，都游刃有余。

　　城市才是荣威Ei5的主场

　　荣威Ei5搭载的高密度三元理电池来自宁德时代，电池容量为35KWh。这块电池拥有行业领先的超140 Wh/kg能量密度，可实现超300公里的续航里程，并兼具低衰减的特点，而且能保证8年或20万公里后电池衰减不超过30%。驱动前轮的单电机总功率为85kW。

　　另外，荣威Ei5也提供两种快充和慢充两种充电方式，其中快充仅需40分钟就可充至80%，一顿饭时间，电量即可满血复活。

　　纯电驱动的好处是你不用担心动力够不够用的问题，电动机何时都能爆发比较大的扭矩。虽然如此，荣威Ei5的调校风格还是与大部分厂家有所区别。在经济和标准模式下，初段或者说起步阶段，它的动力响应调校得相对较为慵懒，完全没有那种一点就窜的感觉，你只需要轻柔的对待油门，然后待它优雅的起步。这种风格对于堵堵停停的城市路况是非常友好的调校方式。