动力：动力充沛 提速快

　　十代雅阁全部搭载了两款不同调教的1.5T涡轮增压发动机，其中230Turbo最大功率130kW，最大扭矩230N?m/1500-3000rpm，而260Turbo最大功率143kW，最大扭矩260N?m/1600-5000rpm。

　　这台1.5T发动机取代了原有2.0L以及2.4L发动机的同时，也使得雅阁成为日系中级车里全系使用涡轮增压的车型。此发动机采用了独有的低惯性涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管技术，从实际驾驶效果来看，不会出现小排量涡轮发动机在高速时动力衰竭的问题。

　　与发动机匹配的是CVT变速箱，但并不带有模拟挡位功能。此台变速箱采用了“G-Design Shift”控制技术，它采用了高强度传动钢，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦阻力，从而拥有更快的提速。至于2.0T+10AT的动力系统本次并没有引入国内。

　　在悬架方面，十代雅阁采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，而这也是这个级别常见的配置。此外新车前悬架的下摆臂从传统的A臂改成了L臂，L臂的钢性也比以往更强，对于路面的颠簸以及路噪起到了明显的抑制作用，这不仅提升了车辆的操控性能，还提升了雅阁的稳定性以及舒适度。

　　我曾经试驾过很多本田车型，不得不说”本田就是本田”，驾驶起来以后依旧是转向轻、提速快、灵活不拖沓，CVT变速箱也没有“只嘶吼 不前进”的感觉。只要轻踩油门，它的转速会瞬间攀升到3000转以上，此时车速提升很快，自身也能感觉到推背感。在广州市区的高速公路行驶时，十代雅阁的静音处理也很到位，且车内所有车窗均采用双层玻璃，在100公里/小时下，车内人员交谈完全不成问题。

　　据厂家人员表示，在雅阁新款变速箱上，终传比比老款变速箱加大了6%，这样的好处就是在发动机在低转速的时候，涡轮就可以及时进入，比此前的2.4排量的发动机加速更快，并且总能保持最佳转速区间。

　　在市区道路上难免有一些颠簸路段，在行驶时可以有效过滤颠簸，给人以强有力的信心，实际操控感觉来说稍稍偏向欧系车。由于车辆重心整体下降了1.5%，所以当超车并线以及匝道行驶途中都非常稳定。当快速摆动方向盘时，会发现侧倾还是不小的，所以雅阁的底盘调校是在保证舒适的前提下，从而提高驾驶感受，并不像外观显露的那样追求运动性能。

　　由于十代雅阁方向盘较此前车型略小，所以把握起来更加舒适，转向略显偏沉一些，而这也是顺应了运动化的理念，转向精度更是没得挑，可以说是“指哪儿打哪儿”，路感也比老款更加清晰。对于一台年轻化的中级车来说这样的调教非常符合自身定位。

　　此外，十代雅阁搭载Idle-stop发动机节能自动启停功能，使得综合工况油耗低至6.0L/100km。