当我看到全新途锐的第一反应只有一个——开起来与Q7和卡宴会有多大的区别？这辆大众第三代全新途锐，基于MLB Evo平台打造，与Q7和卡宴出自同平台，毕竟第一代途锐诞生的重点体现在在通过性，而通过两代车型积累的经验，不光是外观与内饰上的转变，途锐对于越野的需求也在慢慢转变。大多数消费者都更注重公路表现时，大众也对途锐进行悄悄的转型。所以我很期待，这辆全新途锐的公路操控感是否与全新卡宴一样出色？

　　“曲折”的外观进化

　　全新一代途锐在外观上主要沿用了T-Prime概念车的大众全新家族式设计语言，贯穿式的格栅、标志性大嘴、矩阵式LED大灯，让途锐重回颜值巅峰，霸气而不失稳重——为什么要用重回巅峰这个词？

　　因为2002年上市的第一代途锐，适逢大众刚好涉足高端车领域，气势十足而不失低调的辉腾，年轻运动的CC，以及第一代途锐都是那个时代的产物，可以说是大众的颜值巅峰了。而随着时代的发展以及消费者们的需求改变，大众开始回归“朴实、中庸路线”，其中CC以及途锐就是挨刀最严重的两款车型了，一系列大众车型的U形格栅被变小尺寸的格栅取而代之。

　　有人说，时尚界的潮流是一个轮回——或许对于车圈也适用吧？这是这两年，大众的“潮流”总算重新回归到符合我个人的审美观上去了。所以面前的这台第三代途锐虽然不如第一代经典，但是多了更多符合现代化的元素。比如前面提到的矩阵式LED大灯，正是大众与海拉合作所开发出来的目前最先进的大灯组之一——“IQ.Light-LED矩阵大灯”

　　车身尺寸与第二代车型相比相比，第三代途锐的尺寸宽一些，但低一些。车长4878mm（+77mm），宽度1984mm（+44mm）和1702mm的高度（-7mm）。长度和宽度的增加，以及略有降低的高度，会带来更显动态的设计比例——这仿佛实在向我按时其出色的操控性能，到底会不会让我失望呢？文章后面会为大家介绍。

　　智能到让人“不适应”的内饰配置

　　如果你在现场，打开车门后你一定会惊呼——“这是大众？”在这个不管是国产自主品牌还是合资、进口车形都已经大屏泛滥的时代，大众自然不能免俗，毕竟奥迪都掏出了三块大屏，大众再怎么也得有两块吧——12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控台液晶屏连接在一起，刚进入车内可能你还不会觉得多惊艳，甚至因为几乎看不到一个物理按键而感到单调，但当你按下一键启动后，你就会发出我前面所提到的惊叹——因为实在科技感实在是太足了，加上造型独特的点在档把，你可能会以为自己坐进了波音747的驾驶舱。

　　面前的这个12寸液晶仪表盘可通过方向盘上的多功能按键实现控制，其搭载的导航系统相当强大，且几乎覆盖了整个屏幕，虽然大部分人习惯使用手机导航，但是相信大家都经历过遇到路况不熟的地方，屏幕太小行车过程中不方便，或者刚到岔路口接到一个电话导致错过匝道的悲剧，所以说如果车载导航能做到像第三代途锐这样极致的话，还是更实用一点。

　　至于几乎涵盖了车内所有配置功能控制的中控触摸屏，我想说——请原谅我这个“老年人”。太多设置因为不熟悉操作，都找不到位置当时觉得略显麻烦，还好不是在开车途中进行操作，不过还好后来发现了可以将常用的控制按钮设置到自己习惯的位置，也就是说大众的设计师将自定义页面的权利开放给了消费者，这一点还是比较人性化的。

　　不是7座，更宽敞！

　　由于不需要强行去追求7座，第三代途锐的后排空间以及后备箱空间都显得更加绰绰有余，丝毫不输Q7，后备厢容积达到810L，宽度能够容纳两个28英寸的拉杆箱，超过1000mm的深度够你放一个小型的烧烤架或者折叠自行车了。

　　通过性能基因保留更多的公路驾驶乐趣

　　未来国内版全新途锐将搭载2.0T插电式混动系统，其中2.0T发动机的最大功率为185kW，最大扭矩为370Nm，与之搭配的是可输出100kW最大功率和350Nm最大扭矩的电动机，这套系统的综合最大功率为270kW，同时还可实现最大58km的纯电续航里程。与这套插混系统匹配的是一台8速自动变速器。

　　而3.0T车型要等到今年秋天才会发布，混合动力车型更是中国市场独有，此次试驾车型均为欧洲市场有较大需求的3.0TDI发动机车型，最大功率210kW（286马力），但遗憾的是柴油车形未来并不会引进国内，所以对于性能数据方面的东西就无需多聊了，操控感方面我也想重点聊一下底盘以及通过性，其他感受仅供参考。

　　低速行驶时的油门踏板响应并不是太好，前半段感觉略微软弱无力，但稍加一脚油又会出现窜车的尴尬局面，先将最不好的体验放在之前以供大家参考，也希望大众能在后面国产的量产车型上及时作出调整，否则在拥堵的国内，对于车况不够熟悉，驾驶经验不太够的朋友，很容易发生追尾事故。

　　不过这台8速自动变速箱要给大大的好评，不管是低速行驶，还是高速超车，换挡逻辑都相当清晰而平顺，加上强大的空气悬挂，让整个驾驶过程轻松无比——全新的开放式空气悬挂系统反应迅速并且噪音更低。经过升级后的空气悬挂使途锐的越野能力得到增强，车辆的最大接近角和离去角可从25度调整至31度，纵向通过角也由18.5度调整至25度。此外，最大涉水深度也从500mm升高至最高580mm。

　　同时，全新途锐标配4MOTION全时四驱系统，这套系统以机械扭矩感应限滑差速器为中央分动机制，可实现7:3至2:10的前/后扭矩动态分配。驾驶模式选择系统还将提供5种公路模式和5种越野模式可选，值得一提的是，在运动模式下，方向盘转向的手感会变得偏重一点，相当人性化。

　　总的来说，全新途锐的公路驾驶给了我一些小惊喜，不说赶超跑车驾驶感的卡宴，至少也有比肩的水平了，而同时其较好的通过性与成熟的四驱系统并没有摒弃掉越野的乐趣，在我看来这正是平台化生产的好处。

　　平台就好像一个社交圈，新车在其中能获得更多丰富的技能，但绝对不会因此而丢掉本身的基因。就好像你父亲是足球运动员，你从小就被训练踢足球，而上了高中发现身边的朋友只打篮球，于是你学会篮球后并不会因此而忘掉了自己的足球天赋，相反你只是多了一个打篮球的技能。全新途锐给我的感觉正是如此，在拥有了更强的公路性能以后，并没有因此而丢掉从第一代途锐开始继承下来的通过性与四驱能力。

　　最后，给大家透露下，第三代全新途锐将在6月份左右正式在国内上市，售价区间预计在60万左右，感兴趣的朋友可以关注下，而准备入手同价位车型的消费者们也建议再观望一下，毕竟多个选择总是好事。