动力：行驶质感/底盘不错

　　哈弗H4搭载1.3T、1.5T涡轮增压发动机，此次试驾的便是1.5T发动机，最大功率为124kW/5000-5600rpm，峰值扭矩为285N·m/1400-3000rpm，变速箱则匹配长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。这套1.5T+7DCT动力总成与哈弗H6上的一致，但调教有所不同。

　　虽然之前体验过哈弗H6，原以为整体表现会相同，但事实证明调教还是有所不同。在起步时，能够感觉到动力输出比较慵懒，并且空挡与1挡结合时会有突兀感，而在行驶起来时，无论是升挡还是降挡，整体平顺性非常不错，很难察觉到顿挫感，这一点与H6非常相似，给人好感。

　　在急加速时会发现，油门调教的并不积极，这主要还是照顾燃油经济性方面，当你想要超车，油门需过半动力才会有明显提升，届时，超车、并线可一气呵成。此外，H4提供三种驾驶模式，调至ECO模式下，油门响应会更加迟钝，当然燃油经济性会有大幅度提高，而调至SPORT模式，油门响应会非常直接，对于年轻消费者我想会更讨喜。

　　三种转向力度提供不少帮助，相信大多数女性会更偏向轻便，而男性则可在SPORT模式下选择轻便模式，这样一来驾驶者在享受强劲动力的同时，转向也不会太过沉。此外，H4在转向性上表现不错，尤其是在急转弯或者掉头，都能够从容应对，并且方向盘回正力度也恰到好处，不用驾驶者刻意去修正。

　　哈弗H4的悬架采用的是前麦弗逊、后双横臂式独立悬架结构，一路感受下来增添不少分数。在低速行驶时，车辆对于路面细碎颠簸、震动过滤的比较适当，而在过减速带等较高障碍物时，车身也不会有多余的震动，一定程度上保障了车内舒适性。

　　大家比较关心的NVH方面，哈弗H4抑制的比较出色，在中低速行驶时，胎燥与风噪几乎很小，而发动机的噪音也只有在急加速时候体现出来，对于这个价位来说，整体表现尚佳。此外，全系标配的换挡拨片能够带来不少驾驶乐趣，并且启用时可以在D挡情况下直接使用，非常方便。