动力：2.0T不羸弱，中段加速带给你惊喜

　　大通D90全系搭载一款2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率165kW/5300rpm，最大输出扭矩360N·m/2500-3500rpm。传动系统方面，与之匹配为6挡手自一体或6挡手动变速箱。驱动形式上，大通D90使用了前置后驱或适时四驱系统。

　　这款自主品牌中大型SUV整备质量已经超过了2吨，它却搭载一款2.0T发动机，动力表现能否令人放心？这是在没有接触过大通D90之前，我心中产生的一个疑问。

　　在接触之后，大通D90用实际行动打消了最初我对它产生的怀疑。这台车提供三种不同的驾驶模式，分为普通、经济与运动。在不同模式下，大通D90的油门及变速箱响应有着不一样的表现。普通模式之下起步初段，大通D90表现比较淡定，整体感觉四平八稳。没有为了掩盖车重，彰显动力强劲，把油门初段响应调校的特别机敏，这种柔和的感觉很好控制，开起来不容易觉得累。由于这款2.0T发动机从2500rpm才开始输出最大扭矩，大通D90初段的发力不会太突兀。切换到运动模式，大通D90变得轻快了一些，各类响应相对更加积极。

　　继续踩下油门踏板，当发动机转速提升至2000rpm及以上时，大通D90很明显打起了精气神，透过脚下踏板便能感知到这台车有着很足的动力储备。此时与初段时的表现相比，大通D90中段加速开始增加了爆发力，这种加速力道将一直持续到3500rpm。这是城市中最常用到的转速区间，超车的那一下动力表现没问题。加速力道带来的推背感不算生猛，不经意间低头看一眼时速表，就会发现车速已经很高了。

　　大通D90这套动力系统是舒适性调校，匹配的6挡手自一体变速箱为了让动力输出平顺，换挡的速度比较慢。如果迅速踩下油门踏板，此时这台变速箱需要经过长达2秒钟的“思考”，之后才开始进行你给它的加速指令，超车需要提前做好预判。平缓驾驶时，这套动力系统匹配及完善程度还是值得肯定的。很少情况感受到顿挫，动力衔接比较平顺，符合产品定位。

　　我们再说转向与刹车，大通D90转向手感力度轻盈，虽然存在一定虚位，但转动起来没有飘忽不定的感觉。低速掉头轻松，可以说豪不费力，高速表现比较扎实稳定。我开过很多自主品牌车型，它们的刹车力度都比较偏软，前半段制动力度几乎感觉不到，驾驶起来完全没有信心。

　　在开过大通D90之后，它给了我一点惊喜。制动过程中，整个刹车的脚感都比较优秀。前半段空行程不是很长，刹车释放力度均匀，绝不是像很多自主品牌车型那种深不见底。

　　最后是底盘及悬挂，大通D90采用的是双叉臂独立前悬挂，后方使用五连杆整体桥式非独立悬挂。由于使用了非承载式的车身结构，在过连续减速带时，整车悬挂表现非常Q弹。车尾摆动幅度比较大，这是受物理影响所致。大通D90使用了硬派SUV结构，拥有不错的车身抗扭性及刚性，具备非铺装路面行驶能力，关键是它还能够保证了城市行驶的舒适性。