我走进了蔚来的车主试驾现场，专门陪同我的公关小姐姐和小哥哥站到了我的身旁，呼前唤后的把我引到了此次ES8活动的休息区。有那么短暂的一刻，我感觉自己也成为了有品味的新锐车主，但其实我只是借了老板的光，当了一会临时蔚来车主。

　　在上海灰沉沉的天气下，依旧掩饰不了蔚来ES8的光芒，它看起来像是价值数百万人民币的SUV，因为它夸张的外表以及散发出的气场完全不输特斯拉MODEL X。

　　这次客户试驾环节由场地试驾和道路试驾两部分组成。作为一名“临时准车主”，先要在场地试驾区域和ES8来个互动，这样的好处是你可以先熟悉一下车辆的操作，同时也能感受下在急加速、非铺装路面上，ES8的自身能力。毕竟知根知底后，才能更好的应对道路驾驶。

　　作为一个4秒俱乐部成员，它的一些“好朋友”，比如保时捷卡宴Turbo，奔驰GLS AMG都是200万左右的“贵族”，显然它亲民了许多。

　　紧握方向盘，速度飞快的攀升至了90码以上，习惯了内燃机汽车的循序渐进之后，再来体会这种超出认知的加速黑洞时，真的是就像做过山车一样，心都被吊起来了。你要做的就是克服心中的恐惧感。

　　而在接下来的蛇形绕桩路段中， 作为一款轴距3米多的车，开起来一点都不笨拙。说句实话，底盘方面ES8比我预想的要有韧性的多。

　　紧接着是一个角度较大的高速弯道，这时候ES8四轮驱动车型明显的优势发挥的淋漓尽致。

　　毕竟试驾协议也签了，真枪实弹开上路，好歹让我离真车主的路更近一步。结果一开出去，车速在低于30公里时候，ES8始终在发出一种轻微嗡鸣声。但这其实是国家明文规定，电动汽车行驶必须安装低速提示音，主要是提醒路上行人的。

　　10.4英寸中控屏在灵明度上也是可圈可点，它可以像iPad一样，通过手势进行操作时的拉伸、缩放。不过因为多个UI界面的设计，这里面的内容你得多花点时间，好好琢磨一下。

　　短暂的真车接触后，ES8解答了我这个假车主之前的疑惑，到底是什么样的人会选择买这么一款产品？首先，你是愿意尝新的，同时也希望体验一种高逼格用车生活的，当然也有可能是你身处限牌城市。但无论如何，愿意花上40多万选择ES8的人，对于他们的格调我是一点都不会质疑。