性能：颠覆 期待更完美

　　2.5Q旗舰版车型的动力系统，与小编此前试驾过的2.5S锋尚版完全相同，譬如激光熔覆气门座、直喷+歧管双喷射、VVT-iE智能电动可变气门正时、13:1高压缩比和40%的热效率等关键词，足以让人知晓这台全新2.5升自然吸气发动机的过人之处，其最大功率和扭矩分别达到了154kW/ 6600rpm和250N·m/5000rpm。与之匹配的变速箱，则紧随潮流的更新为8AT，不过“疗效”如何关键还是看调校。

　　或许是为了兼顾燃油经济性，普通模式下这台2.5L自然吸气发动机的初段发力较为柔和，油门踏板行程过半后，久违的轻快感让人印象深刻，而此时变速箱会选择在2000rpm左右进行升挡，已保证充足的动力输出。不过，低挡位时会伴随一定的换挡冲击感，且能够察觉到变速箱并未刻意追求换挡速度。

　　可喜的是，这款8AT变速箱在车速达到80km/h时便可升至最高挡位，1500rpm的发动机巡航转速对优化燃油经济性功不可没。不过它也难称十全十美，假如想要超车或并线时，轻踩油门踏板变速箱会维持当前挡位，加之较低的转速限制了动力输出，祈求随叫随到的加速响应，就必须拿捏好加速距离、油门踩踏深度、变速箱降挡时机。。。还是直接切换至运动模式吧，此时变速箱并未刻意延迟升挡时机，但发动机和变速箱对油门变化的响应明显更加积极，穿梭在城市间“自然吸气”发力线性的优势便一览无余。

　　不仅如此，120km/h之后再加速也能够察觉到发动机仍然“干劲十足”。而高速巡航时经济模式显然是最佳选择，升至最高挡位后发动机会保持较低的工作转速，省油只是一方面，削减噪音优化驾乘舒适性表现更加重要。

　　准确的说，第八代凯美瑞的动力表现谈不上惊艳，却足以给人留下深刻印象。至于颠覆性的改变，不妨从转向系统讲起，低速时方向盘回馈力度告别了前作太过轻盈特征，并得益于高精度齿条平行式电动助力，以及提升刚度后的全新转向柱，除了伴随车速递增方向盘手感逐渐加重的常规“套路”外，精准的指向性表现与点到为止的粘手感，让该车的运动特质，仿佛孩童手中的生日礼物般令人惊喜，同时高速巡航状态的稳定性也可圈可点。

　　当然，灵巧却不会太过机敏的车头响应，一方面归功于全新的转向系统，另一方面便是基于全新架构将整车重心降低所带来的优势，而弯道中微乎其微的侧倾感，与我们印象中的“凯美瑞”迥然不同，即便入弯车速稍快，该车出众的循迹性表现，也能够给驾驶员充足的信心。即便可以隐约感受到重心转移的过程，但低重心的特征，将该过程变得更轻微、迅速且毫无拖沓。

　　值得一提的是，得益于更加出色的车身重量分布和低重心设计，“凯美瑞”无需用偏硬的悬挂即可在操控表现方面获得长足进步。结合前麦弗逊后双叉臂悬挂结构，以及富有韧性的调校风格，能够高效的过滤并衰减路面颠簸，并将传递至驾乘人员的冲击与晃动降至最小，对营造行驶质感更事半功倍。

　　虽然第八代凯美瑞的运动基因不容忽视，但该车骨子里仍是一款注重舒适性的中型轿车，想到这里，也就不难解释制动踏板初段粘脚就有，而回馈力度却稍显温柔，好在伴随踏板行程深入，制动力增益较为线性，加之较低的整车重心，点头现象并不明显。