性能：加速畅快且安静

　　本次试驾的NX300h动力系统由2.5L发动机和两台电动机组成，其中发动机最大功率114kW/5700rpm，最大扭矩210N·m/4200-4400rpm，双电机最大功率155KW，最大扭矩409N·m。与发动机匹配的是E-CVT无极变速箱。

　　说到驾驶，给我最大的感受就是高效和安静，混合动力作为雷克萨斯的看家本领，它的最大优势就是省油，当车辆起步或急加速时，往往也是汽油消耗最大的，而电动机的加入能够很直接的减少油量消耗，即便偶尔会激烈驾驶，它的油耗也会让人满意。在车辆启动瞬间发动机不会介入，即便是自重超过1.8吨，这辆NX也表现得如此轻快。

　　写到这里，小编不得不向大家介绍一下雷克萨斯NX300h的混动工作原理，它是继RX之后，又一款采用E-FourAWD电动四驱结构的智?混动车型。车辆从静止到加速电动机使用电池提供的电力作为主要动力，电动机在低转速状态下提供最大扭矩，带来出色加速表现。而在低速行驶时，电动机是车辆的主要动力来源。同时，发动机会根据行驶的需要，适时地介入协助电动机进行动力搭配。当车辆减速或者刹车时，动能被系统回收、再生，将回收的动能转化为电能储存在电池中。

　　CVT变速箱最大的优点就是换挡平顺，积极地升挡保证了燃油的经济性。在驾驶途中它也能理解驾驶员的意图且迅速做出反应。但是它的表现不仅仅如此，切换到运动模式后，全力踩下油门，它会迅速降档，随之而来的是强烈的推背感，绝对会让驾驶员热血沸腾起来，而且无论在什么时候踩下油门，它都不会让你失望的。

　　当车速超过50Km/h时，NX300的工作模式会自动切换到发动机运转，随之带来的不只是充沛的动力，还有车内音响模拟出的声浪，足以激发起你的驾驶激情。当在正常行驶时，大部分发动机送出的能量为汽车提供动力外，另一部分则用来为电动机发电，这也让发动机在低转速下尽可能降低噪音。

　　由于采用了前麦弗逊后双叉臂的悬架组合，不仅能提供良好的支撑还能提供更精准的转向，在面对坑洼路面或减速带时都能过滤掉多余的震动，让车内更加安逸且不会出现车身松散的感觉。而横向稳定杆的加入在转弯时对车身姿态起到了关键作用。如果不是高高的坐姿你很难想象到这是一台SUV。

　　雷克萨斯NX300h的刹车系统也值得肯定。刹车轻盈且线性，在初段制动力回馈很是轻柔，当全力踩下刹车踏板时，刹车力度释放非常及时，ABS、ESP等电子辅助系统也能够及时介入。