动力：底盘/刹车到位 动力够用

　　中华V6全系均搭载代号为BM15TD的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为110kW/550rpm，峰值扭矩为220N·m/1600-4000rpm，宝马为这款发动机提供了技术方面支持，拥有更好的燃油经济性以及轻量化，传动方面则匹配来自菲亚特集团的7速双离合变速箱。

　　在2018年初，我们曾对中华V6进行冰雪试驾，零下20°的严寒情况下车辆表现出乎意料，令人惊喜。此次我们将主要针对日常道路进行试驾体验。

　　中华V6这台1.5T发动机数据参数比较中规中矩，虽然谈不上多么出彩，但推动1.6吨的自身还是游刃有余的。发动机在怠速时抖动也不明显，在起步时，动力响应较快，同时，涡轮进入较早，能够给你比较可观的加速感受，而到了中后段，动力表现稍显不足，发动机噪音也随之即来。

　　7速双离合变速箱在起步时还是避免不了结合慢的通病，轻踩油门不走，深踩油门有些蹿，新手上路需要一段时间来磨合。而在20km/h以上，变速箱的表现非常不错，整个加速过程十分线性、平顺，几乎不会感受到换挡顿挫等情况。这在同级别当中处于中上游的水平，并且消费者比较看重这一点。

　　该试驾车提供三种驾驶模式，分别是普通模式、ECO经济模式以及Sport运动模式，其中普通模式与ECO经济模式的驾驶感受几乎一致，而Sport运动模式适合用来中高段加速超车，转速会保持在3000rpm左右，响应也更为积极。

　　电动助力转向力度比较适中，上手便能很快的适应，不过精准度有待加强。在转弯时，不用频繁的修正方向，同时，转弯半径也较小，掉头十分方便。此外，在快速过弯时，车身侧倾抑制的比较好，不过依然存在人员倾斜等问题。

　　悬架采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，调校方式不出意外的偏向舒适。在经过细碎颠簸以及减速带时，悬架能够很好过滤掉多余的震动，底盘表现也十分扎实。在同级别中，中华V6的底盘以及悬架调校方式可以说非常出色了。

　　除此之外，刹车表现也令人满意，在初段时刹车偏软，不过稍加用力便能有明显的制动效果，很多人认为这样的设计难以掌控，不过中华V6的调校方式更加柔和，稍加练习便能很好适应。另外，唯一一个令人懊恼的问题在于换挡较为干涩，挡位也不清晰，挂入R挡很容易误挂入N或P挡。