动力：急加速稍显薄弱

　　荣威RX8采用了与RX5相同的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩为360N?m，当转速1500转时，便可以迸发出90%以上的最大扭矩输出。这样的参数表现对于荣威RX8硕大的体型来说并不算亮眼，在城市中行驶，由于油门踏板调校并不灵敏，所以起步阶段显得比较温和，并未出现明显的闯动。逐渐加大油门踏板开度，动力的输出依旧平顺有余，其整体线性的表现犹如自然吸气发动机一般，令人很有好感。

　　而当行驶在高速路段时，对于动力的要求无疑会增高，此时荣威RX8的动力表现就稍显薄弱了。尤其是在急加速时，整体的加速力度并不是很充沛，实际加速感受也趋向于平顺，并未表现出涡轮增压发动机爆发感强的特性。当然如果你对动力储备的要求没有那么苛刻，那它还是可以满足你日常所需的。

　　如此平顺的动力响应，变速箱当然也是功臣之一。6速手自一体变速箱在多数情况下尽职尽责，并且可靠性明显要优于双离合变速箱，所以这样的搭配用在荣威RX8上可以说是完美的拍档。而要说小缺点，还是在急加速状态下，当踩下地板油，降挡拉高转速后，此时完成加速动作，松开油门时并不会立即升挡降低转速，而是会维持高转一段时间，换挡动作有些延迟。

　　而行驶质感方面，荣威RX8还是能给予车内人员一定的高级感，除了柔软的座椅外，极强的底盘厚重感也能带来不错的驾乘体验。然而庞大的车身无疑会对车辆操控性产生负面影响，为了抑制过大的侧倾幅度，荣威RX8将悬架调校的比较硬。如此一来，虽然过弯时平稳感提升了，但路面振动无疑会更多的传进车内，路面小幅振动还可以被较厚的橡胶件避掉一部分，但较大的坑坎便会暴露无疑，影响驾乘体验。

　　四驱版本的荣威RX8搭载了一套全时四驱系统，当置于AUTO自动模式时，前后轮的动力分配比为40：60，电子系统会监测车轮的附着力情况，当发生打滑现象时便会自动在0%-100%之间进行切换。当路面的越野难度较大时，还可以手动切换至低速四驱模式，此时多片离合器结构的中央差速器将被锁止，并且扭矩可以放大至2.48倍，加之后轴上的磨片式机械限滑差速器，当后方两侧车轮速差超过120转/每分钟时便会锁止，高效提升了非铺装路面的脱困能力。此外，该车还支持后轮驱动的两驱模式，在城市中行驶时，该模式有助于提升的燃油经济，使油耗更低。