动力：动力充沛，加速线性

　　全新路虎发现对车身工艺进行了多处改进，车身材质采用了全铝车身，尾门由刚性和强度均非常高的轻量化塑料合成材料所制，保证了安全性的同时有效降低了车身自重。此外，部分底盘和车身部件以高精度轻量化镁合金铸件，使得整体较上一代车型相比减重了480kg。

　　不过对于整备质量依旧超过2吨的全新发现来说，虽然重量减轻是事实，但其所能给予驾驶者的加速感受并没有明显提升。全新发现搭载了一台3.0T V6机械增压发动机，最大功率250Kw/6500rpm，峰值扭矩450N·m/3500-5000rpm。

　　虽然从参数上看，峰值扭矩介入较晚，那会不会有明显的涡轮迟滞呢？其实由于机械增压结构的原因，增压动力与曲轴转速成正比，也就是说当发动机转速上升，涡轮就会介入，只是到达峰值的时间较晚，但过程线性，加之3.0L的排量，带动低扭可以说游刃有余。其加速特性与涡轮增压也所不同，感受更像自吸发动机，不会有明显的突兀感。

　　传动系统依然匹配来自ZF的8AT自动变速箱，并且拥有双速分动箱结构。在不同路况下，尤其是陡坡或越野驾驶等极限环境，分动箱中低速齿轮的价值便得以体现。此时，系统可为路况以及车辆附着力提供精确的速度和控制。主动式中央电子差速锁是双速分动箱的核心部件，可以使前后桥之间按50:50的比例分配扭矩，如果系统监测到车轮将要出现打滑现象，系统会预先锁定传动轴。

　　而其中对于全新发现最大的质疑声来自其采用了承载式车身，与其硬派越野的身份不太相符，不过坐拥众多电子设备加持，加之轻量化高强度车身，越野这件事旧难不倒如今的第五代发现。而除此之外，上一代发现被人诟病的公路性能，在新款上得以改善，由“方”变“圆”的车身带来了0.33的低风阻，除了增强燃油经济性以外还有效的降低了风噪，提升了行驶舒适性。

　　充沛且线性的动力，无疑给全新发现增添了一份高级感，这种高级感源自对路面颠簸细腻的过滤，静谧的车厢氛围以及舒适的驾乘体验。硬派越野车所给人的那种原始感和“糙”劲虽令人着迷，但想必大多数消费者都贪图“鱼和熊掌”兼得的快感，并且承载式车身还带给全新发现充沛的第三排空间，使得车内乘坐7人不再说说说而已。

　　谈到公路性能，就不得不说说操控。全新发现的方向盘手感出色，精准的指向性一改上一代车型的臃肿、笨重感。随着车速加快，虽体大力沉免不了出现明显的侧倾，但悬挂行程压缩的很有节奏，并且由于采用了空气悬架，车身高度在城市环境驾驶时会进行降低，可是适当减轻驾驶者的紧张感。此外，由于车身自重以及高度的原因，ESP电子稳定系统的宽容度较低，如果以较快速度过弯，制动系统以粗暴的方式将速度限制下来，不让轮胎有丝毫打滑的迹象。