动力：舒适惬意

　　2018款DS 6取消了1.8T版本，全系都搭载了一台1.6T发动机。这台发动机也是PSA集团的明星产品，用于旗下多款车型上，采用单涡轮双涡管设计，最大功率123千瓦，最大扭矩240牛·米。虽然参数比较保守，但在实际使用过程中的动力表现还算令人满意。

　　有别于以往法系车的调校风格，DS 6取消了油门初段灵敏的设定，起步全程平稳线性，并不会有很窜的感觉。80km/h以上的持续加速能力表现同样可圈可点，动力输出并不会感觉乏力，加速过程也比较从容。

　　传动方面，依然是来自爱信的6挡手自一体变速箱。这两位老友搭档已经有些年头了，虽然少了些许新鲜感和噱头，但是表现那绝对是无可挑剔。

　　DS 6上手驾驶的第一感觉明显不同于以往的法系车，油门并不“贼”，前段的响应明显是有意为之的懒散，与大众车型的感觉类似。PSA集团这套1.6T+6AT的动力总成，在早期就是以油门初段极为灵敏著称，虽然起步非常轻盈，但在环路跟车以及堵路况下确实非常难受。相比之下DS 6就要好很多，油门非常线性，加之并不突兀的涡轮迟滞，使得驾驶起来轻松惬意。

　　方向盘虽然尺寸很大但并不“蠢”，指向十分精准，中间段位的矿量尺度拿捏到位，不会给人方向很贼的感觉，同时适度的余量也不需要在高速行驶过程中频繁修正方向。路感传递比较清晰，方向盘对于路面的回馈很真实，这点感觉非常棒。

　　DS 6的刹车脚感十分线性，制动力释放也比较平均，可以给驾驶员很强的信心。出色的踏板脚感配合指向精准但是不贼不飘的方向盘，使得整个行驶品质感非常优秀，驾驶过程轻松愉悦。

　　悬架一贯是法系车的精髓所在，如果你实在过不去扭力梁非独立的这道坎，那我只好劝你出门左转，因为接下来我对于DS 6底盘悬架的评价无论是好是坏，恐怕你都无法接受。

　　DS 6采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，这是客观事实，我只进行阐述。

　　驾驶感受方面，悬架的舒适性令人印象深刻，弹簧对于路面的颠簸过滤非常干净，再配合上柔软舒适的座椅，用一个词来形容这种感觉，“安逸”无疑最为合适。

　　悬架虽然很软，但即便是激烈驾驶情况下却也不会出现支撑不住的窘境。弹簧的回弹不会很快，不是那种神经紧绷的感觉，很有韧劲儿但并不“弹”。

　　一般城市通勤而言，DS 6算得上是一款开着、坐着都很舒服的车，动力充沛且平顺，悬架也是偏向舒适性的调校，日常驾驶轻松惬意。

　　有一个小问题，那就是我们这台试驾车在时速100km/h左右的时候，继续深踩油门踏板会有比较明显的小抖动，不会很激烈，但的确能感受到，不知是否是个体现象。

　　作为一款SUV车型，虽然没有四驱版本可选，但是厂商还是为其装配了一套多路况选择系统，通过电子干预来帮助车辆提升通过性。很显然，且不说复杂路况，仅是把DS 6开到这种非铺装的土路上就已经很有违和感了，所以越野什么的就别想了，作为一款两驱的城市型SUV，能够克服一些烂路就已经很令人满意了。