毕业后的第一辆车你会怎么选？

　　梦境中

　　哎呀，当然是AMG A45、高尔夫R、奥迪S3、福克斯RS啦！年轻人没点朝气叫年轻人吗？

　　开个一年半载的再换GTR、RS6过渡一下，然后就直接阿斯顿马丁不俗有逼格！

　　醒来后

　　“妈，高尔夫买高配吧！低配太寒酸了，才差几千块钱的事儿”。

　　“你以为几千块钱不是钱啊？你以为咱家的钱都是大风刮来的啊？你再废话你就别想开车啦！”

　　美梦过后的现实总是扎心的，的确，对于刚毕业的孩子来说有辆自己的车已经很不错了。就十五万的预算来说，思域算得上目前年轻人选车的首选了，7秒出头的百公里加速、丰富的配置以及动感的外观让他看起来很适合90后，再加上前阵子不知道怎么就火了的“逮谁干谁”，一度让思域成了网红。难道这价位就真的没有比思域更适合年轻人的车吗？当然不是，试过马自达3昂克赛拉以后，我只想和对我竖中指的思域车主说一句话“直到让你狂，弯道让你亡！”

　　马自达的GVC是个什么鬼？

　　首先，GVC的全称为G-Vectoring Contro，翻译过来也就是“加速度矢量控制系统”，是“利用发动机提升底盘性能”的首创技术，同时也是马自达创驰蓝天车辆动态控制技术发展的第一个研究对象。搭载GVC的车型，在PCM发动机管理系统中新增了GVC系统控制所需的程序，可以根据驾驶员转向操作及车辆的横向加速度等信息以每秒20次的频率对发动机的动力输出进行调整，让车辆过弯更为平稳，如果检测出车辆转向不足或是转向过度，电脑将立即判断驱动轮的驱动力是否过大，并降低动力输出，可以更懂得驾驶员的想法。

　　如果车速过快或者转向角度过大，控制动力输出已无法避免推头现象的发生，此时牵引力控制系统便会介入，通过对内侧车轮制动来缓解并消除推头所导致的严重后果，这也就是俗称的“马自达帮你过弯”。

　　GVC系统不仅能够让车辆更平稳地过弯，也能让车辆在直线行驶的时侯让驾驶员修正方向的幅度降低。路面的细微起也会导致方向盘产生轻微转动，而方向盘的轻微转动也会被GVC系统所感知，并通过对发动机扭矩的控制加以抑制。

　　总的来说，装配了GVC系统的车辆在弯道中会更有信心，驾驶员的稍稍疏忽他都能尽量去做出调整，降低打滑的概率。

　　实际驾驶中能感到GVC的存在吗？

　　刚上手昂克塞拉以后就让我十分惊讶，这样一台日系小轿车本该是很轻快、甚至轻飘飘的感觉，而昂克塞拉上手后的感觉完全打破了我脑海中对他的定义。首先是转向，昂克塞拉的转向一点都不轻，对于力气小的女生而言甚至有些费力，这样的调教反而让昂克塞拉显得不那么日系。

　　由于试驾前对GVC进行了一些了解，因此我特地把重心放在转向体验上，昂克塞拉转向手感偏重换来的是更具运动性的指向性，它的方向盘总转动圈数为2.5圈，比一般的普通家用车少一点，更加有助于操控。转向时，昂克塞拉的车头反应很快，能让驾驶员同步掌握车轮的转动角度，从而更容易把控车辆在极限驾驶时的动向。

　　驾驶乐趣的定义有很多，例如一台大排量的V8发动机、例如一台能让肾上腺素爆棚F1赛车、除此之外我认为“得心应手”同样是一种驾驶乐趣，昂克塞拉虽然没有大排量发动机带来的酣畅淋漓，也不能像后驱车一样动不动画个圈圈，但“人马合一”的这种感觉却相当美妙，当你做出指令他就能以超出同级车的速度回应你，这就是这台能家用也能运动的昂克塞拉能给你的。

　　除了拿的出手的GVC以外就没了吗？

　　2.0L昂克塞拉的最大功率为158马力，峰值扭矩202牛·米，账面参数方面肯定不如思域，虽然2.0L自然吸气发动机驱动这样一台小车还是很够用的，但是老实说这车并不快，9秒多的加速还比不过一些中级家用车，连超跑GK5都难以超越。

　　开过86或者BRZ的人都知道2挡7300的由来，实际8秒的百公里加速却能让这两辆2.0L自然吸气发动机的小跑车开起来的感官速度体验比不少钢炮还要快，这当然是源于高转速发动机爆发出很浑厚的排气声了。

　　昂克塞拉的极限转速区间大致在7000转左右，而最大扭矩输出区间则要从4000转才正式开始，因此昂克塞拉动力方面的爆发点就要靠拉高转速开启了。昂克塞拉发动机噪音虽然控制的很一般，但当你深踩油门的时候你听到的并不是发动机那种干裂嘶吼的声音，配合着排气的轰鸣声让整个加速过程显得很快，比同级对手开起来有意思多了，然而正常工况下的噪音也不小，有些影响舒适性。

　　这台6速手自一体变速箱我认为调教的很合我心意，当然了这毕竟是一台能宜家的家用车。日常驾驶时，变速箱会保持在一个较高的挡位，将发动机转速控制在1500rpm左右，这样一来燃油经济性的优势就显出来了，需要超车时，将油门深踩下去变速箱会立刻降挡毫无迟滞可言，这点令人满意。

　　昂克塞拉的悬挂为前麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，为了适应国内的综合路况，调教的也很偏向舒适化，通过沟坎的时候弹性适中，但这样一来急转向的时候还是少了一些来自底盘方面的支撑，好在昂克赛拉底盘本身的素质很高，高速行驶时能够保证不错的稳定性。

　　还有三点令我印象很深刻，昂克塞拉的引擎盖并没有采用更轻的材料，打开引擎盖的那一霎那很费力，这难道是在有意增加车头的重量，从使前轮驱动更加稳定？

　　第二点就是昂克塞拉的座椅，座椅的颜色并不是重点。

　　而兼顾舒适性与包裹性的体验也很让人满意，对于腰部和背部的支撑可圈可点，将座椅调整到最低的位置，你会发现驾驶时的视线都可以与小跑车平行了。

　　第三点就要说HUD抬头显示了，启动时升起，熄火时自动降下，虽然没有什么特别之处，但在这在级别车型中绝对算得上罕见配置了。

　　总结

　　在昂克塞拉上我看到独树一帜的马自达在坚持自己擅长的同时也在做着改变，虽然2.0L发动机以及1.5L发动机在动力上并没有什么优势，但很显然动力不是马自达想为昂克塞拉所强调的。而他所强调的是同级最好的操控、最好的驾驶乐趣，有了创驰蓝天技术的支持，昂克塞拉的实际表现更灵动、也更聪明，值得一提的是并没有因为过分灵动而抛下家用车的使命不管，作为毕业后的第一辆车，值得推荐。